从拼多多到英伟达，这个时代最赚钱的生意都是同类(2)

蜜雪冰城几乎没有自己的店。招股书披露，蜜雪冰城自营店占比不到0.2%。绝大部分收入，都来自那些渴望开店赚钱的商家。招股书还披露，蜜雪冰城为中国现制饮品行业中极少数实现加盟商的饮品食材、包材及设备100%从品牌方采购的品牌——想卖奶茶，就得在我这买原料。

蜜雪冰城的模式让奈雪羡慕不已。2023年7月，奈雪的茶启动加盟模式，81家加盟店顺利开业。2024年2月，奈雪的茶降低加盟门槛，把资金要求从近百万下调至58万，奈雪方面透露已有1000多人缴纳10万元意向金。

这种“你开店我赚钱”的逻辑，其实也是黄仁勋千亿身价的秘密。

不久前，国内大模型开启了一轮猛烈的价格战，打折比例动辄8成9成，甚至有厂商直接免费开放。大模型厂商的目的很简单：客户使用率太低了，提升一下。

GPT风靡至今一年半了，仍然很难说大模型有多赚钱。OpenAI仍未盈利。国内的KIMI探索用打赏变现，但这“仨瓜俩枣”显然难以覆盖庞大的算力成本和买量成本。百度在一季度财报会上公布了生成式AI对智能云收入的贡献比例：6.9%，差不多3.2亿元，约占百度一季度总收入的1%。

没人怀疑AI终将改变世界，但眼下，靠AI赚大钱还是个梦想。

梦想不能当饭吃，但别人的梦想可以。

对英伟达来说，别人的梦想就是它的变现驱动。2024年一季度，英伟达收入达到260亿美元，暴涨262.1%。其中，代表向大模型公司售卖算力的“数据中心业务”收入222.6亿美元，同比大涨427%。多数AI企业还在寻找自己的变现模式，但对英伟达来说，谜底已经明确了。

在KIMI绞尽脑汁让用户打赏5.2元的同时，类似KIMI的大模型厂商却要拿出几百上千亿美元，去购买整体毛利率接近8成的算力——别嫌贵，这大家还得抢着买。至于买完显卡以后，你的大模型能否赚钱，这和英伟达无关。

对宁德时代来说，车企是否赚钱同样不是他们需要考虑的事。

在狂打价格战的2023年，强如特斯拉也出现了毛利率下滑。但车企的压力没有传递给宁德时代，2023年，宁德时代的净利润同比增长43.58%，充分阐述了什么叫“死道友，不死贫道”。

即便是在纯粹的C端生意新能源汽车行业里，能够赚钱的网约车车型也显得更加好卖。在传统车企面临新能源转型的难题时，广汽埃安却迅速完成崛起。它旗下的埃安S和埃安Y每个月能够为这家车企提供超过2万台的销量，成为销量上的一线新能源车企。而它的主要客户之一，正是跑网约车的司机们。

——赚钱越难，赚钱的路子就越抢手。

03 永远有人想赚钱

关于搞钱，网上有这样一种说法：如果一个行业里，大量的人都在兜售赚钱的机会，比如程序员培训班、招餐饮加盟商、付费预测彩票中奖号码，那么意味着这个事根本不好赚钱。

背后的逻辑很简单：如果谁真有一个绝佳的赚钱机会，那么最好的选择是自己赚，干嘛要卖给其他人？

其实在前景好的时候，大家的确倾向于自己亲自干。比如阿里巴巴几年前不断扩大自营比例、内容平台纷纷自己做电商，而不是卖电商广告、疫情后的美团力推自有品牌——因为他们认为那是好生意，不想让给其他人。

但当这些业务被遇压力，转变出现了。阿里巴巴收缩各种新零售业务、小红书也不断在做电商和卖电商广告之间摇摆。

这种转变在新能源汽车行业的体现更加明显。

2021年，新能源汽车市场进入爆炸式增长，新能源已经遭普遍承认是未来趋势。这一年前后，滴滴、百度、小米、OPPO等科技企业都自己宣布，或者遭传出要造车。

但造车不是造插线板，它需要数以百亿的资金投入，至少几年的时间准备。而在它们准备这几年里，车市已经发生了翻天覆地的变化。产能危机变成了库存危机，价格战频频，考验着每家车企的现金流。

看着那低到吓人的汽车价格，很多企业放弃了。百度参与的集度汽车变成了极越汽车，“度”字的消失暗示着主导权的变化；滴滴汽车“变”成了小鹏的一个子品牌；OPPO从汽车改造车机，力图打造汽车生态；华为再三重申不造车，只帮车企造好车。

用互联网黑话来说，这叫“造车不如造生态”。但如果能把车造好、卖好，谁又愿意只卖车机？无非是行业风险太高，买车人的钱不好赚，那就赚卖车人的钱。

当然，按理说汽车如果不好卖，车机同样也不好卖；卖奶茶如果不赚钱，加盟权同样也没人买；开网约车不赚钱，卖网约车的也不赚钱。

但事实证明，商业有周期，人对搞钱的欲望却是没有周期的。人永远都想要钱，哪怕是在钱不好搞的时候。

2023年以来，多地发出网约车预警，平均收入每况愈下，但依然无法阻挡网约车数量日益增长，埃安S、比亚迪秦的销量也跟着水涨船高。