特斯拉“价值战”下，造车新势力真的无牌可打了？

特斯拉“价格战”下，造车新势力真的无牌可打了吗？

作为全球最大的新能源车制造企业，融易新媒体，从一开始特斯拉就头顶着“科技”的光环，当2019年末，特斯拉在全球掀起新能源汽车造车热的时候，市场也给予了特斯拉超高的估值以及很大的容错空间。

2020年，随着新能源汽车成为全球汽车制造业的主流方向，新能源产业链也跟着“鸡犬升天”。这一年，马斯克被推向了“神坛”，成为了全球首富，特斯拉成为了全球新能源行业新的 “锚”。

进入2022年之后，新能源汽车领域的玩家越来越多，赛道也越来越拥挤。

除了已经量产的造车新势力，还有后来者的苹果、小米。

大量涌入的新玩家以及快速上升的渗透率，让原本需要走五年的路一年就得以完成。

不到三年的时间里，行业从蓝海进入到了红海，新能源汽车企业也从增量市场直接变成了存量之争，所以2022年大部分车企的关键词都是“困难”。

当然，并不是所有车企都会直面困难。比亚迪董事长王传福就提前做过预判，他认为行业的红海很快就会到来，所以比亚迪完善了整个产业链，2022年的交付数据也超过了特斯拉，成为全球第一大新能源汽车企业。但是美中不足的是巴菲特的减持动摇了部分投资者的心态，导致了比亚迪的股价一定程度的承压。

但是从长远的角度而言，新能源汽车投资仍然是未来的主流方向，进入存量竞争之后，一方面造车的门槛大大地被提高了，另外一方面车企的溢价能力逐渐在提升，这会直接利好最早进入该行业的造车新势力。

侃见财经认为，进入2023年之后，造车新势力的情况将会大幅改善，同时行业上游将会“渡让”大部分利润，只有让新能源车企现金流快速回正，行业发展才可持续，上游的利润也才会细水长流。

造车新势力的“困局”

作为“价格屠夫”，特斯拉近期的降价让造车新势力相当的被动，由于大部分新能源车企定价均在15至30万之间，所以已经上市的车企当中，由于小鹏和特斯拉热销车型定价区间非常接近，所以小鹏“受伤”最为严重，股价下跌也是最多的。

相比之下，蔚来汽车和理想汽车受到的影响就小很多。

那么，特斯拉之所以敢大规模地降价，原因就是其超高的毛利率。

根据统计显示，按照最近的财报数据显示，特斯拉的毛利率达到了26.38%。而“蔚小理”三家则在15%左右徘徊，就连打通了产业链的新能源“销冠王”比亚迪的毛利率也只有15.89%，差距明显。

所以在销量不及预期的情况下，特斯拉敢于挑起价格战，一方面是对供应链的溢价能力的体现，另外一方面则是因为自建工厂尽可能的释放产能。

新能源汽车从量变到质变的门槛是100万辆，过去的两年里，交付数据一直是衡量一个车企是否成熟的标准。

可是到了2022年，比亚迪以及特斯拉都越过了这个门槛，比亚迪甚至差点摸到了200万辆之后，外界突然发现，原来特斯拉的产能也可以过剩。

产能过剩就意味着，未来行业的增速即将放缓，行业的估值也会重新调整。所以，特斯拉的降价并未给造车新势力中的蔚来和理想造成多大的影响。

而且特斯拉近几年并无新车型的出现，且随着造车新势力的发展，特斯拉的科技感并未成为其最重要的优势，所以侃见财经判断，特斯拉即使继续降价，但是未来对国产造车新势力的影响将会越来越小。

那么，国内造车新势力的困境到底在哪？

侃见财经认为，主要在两个方面：

第一，对产业链的溢价能力太弱。过去两年锂矿成本一路飙升让新能源汽车企业吃尽了苦头，动力电池作为新能源汽车整车成本中占比最高的部分，未来压缩成本自然首先想到的就是这一块，所以很多汽车企业都开始选择自建电池工厂。

从当下车企现状而言，上游疯狂赚钱的时代恐怕即将结束，因为车企安全的生存才是上游利润保证的基础。当车企都到了生死存亡的阶段，上游自然无法独善其身。

第二，产量问题。当下除了比亚迪之外，其他新能源汽车企业均处于一个产能爬坡的阶段，因此受制于没有自己的工厂（小鹏有自己的工厂，但是产能较小），未来产能仍然是制约造车新势力的重要因素。

解局的关键

当下新能源车企之间的竞争已经进入白热化阶段，问界以及小鹏都已经跟随特斯拉降价，预计其他新能源车企也会选择跟随。

因为造车新势力目前并不能完全自己“造血”，所以融资仍然是他们前进的主要动力，但是全球经济形势日益复杂，融资的难度以及周期都在变长，所以价格战所产生的“成本”不可能完全由车企独自承担。作为互相依存的关系，上游将会被迫渡让部分利益，以推动造车新势力更好、更快的发展。

且随着新能源汽车渗透率的不断提高，传统车企也会大规模提高新能源汽车的产量，以抢夺更多的市场。