理想汽车增程式路线先天劣势难解 技术根基动摇L9或沦为过渡产品

　　继2018年10月理想ONE首次发布后，时隔三年半，理想正式推出其第二款量产车型。

　　6月21日晚，理想汽车发布全尺寸SUV理想L9，售价为45.98万元，预计将于8月底之前交付，该车比第一款车理想ONE贵了11万元，接近50万元的定价也意味着理想已开始准备抢占BBA的部分市场。

　　在L9发布后次日的媒体沟通会上，李想和公司高管回答了关于产品技术、供应链、定价等方面的问题，并强调了理想汽车作为一种资产，在保值方面拥有优势，声称“理想ONE的保值率非常高”，“未来换车的时候同样值钱”。

　　据报道，融易新媒体，发布会当晚，L9订单量突破万辆，由于预订过于火爆，理想汽车官方App出现短暂崩溃，在紧急修复服务器后才得以恢复正常。

　　现有动力电池续航不足和成本过高，是增程式技术产生的两大前提。然而，随着技术的进步，上述两大问题正被逐步解决，延续增程式动力系统的L9或将成为理想一款“短命”的过渡产品。考虑到未来保值和维修，火热订单的背后，消费者或许应多一份冷静。

　　增程式路线先天劣势难解

　　作为理想第二款量产车，L9继续搭载增程式动力系统，CLTC工况下综合续航里程1315km，燃油模式能耗为5.9L/100km，同时配备44.5kWh电池组，纯电续航里程215km。

　　所谓增程式技术，是汽车发动机作为增程器用来发电，而不直接参与驱动，当汽车电量不足时，再对汽车的动力电池充电，充电完成后发动机停止工作，相当于为电动汽车增加了一个烧油的“充电宝”，用于增加续航。

　　显然，增程式技术是在动力电池成本高企和续航不足的背景下，减少驾驶者的续航焦虑同时兼顾性价比。

　　但多了一个“充电宝”，自然也会带来额外的问题。

　　首先是可靠性降低。从第三方投诉平台【进入黑猫投诉】可以看到，理想ONE发动机漏油、电机故障、刹车故障等车主投诉事件多发，其中与发动机、增程器相关的问题投诉比例较高。此外，更为严重的自燃、因故批量召回等情况也时有发生。

（来源：图片截自网络）

　　问题频发之下，理想L9改用了理想新晨生产的1.5T增程式四缸发动机，以取代此前理想ONE搭载的东安动力(6.990, -0.02, -0.29%)1.2T三缸发动机。

　　即便在设计阶段就已决定更换全新的发动机，但理想对增程式技术的信心似乎仍然不足。

　　今年初，理想宣布自2月1日起，取消首任车主三电和增程系统终生质保权益的调整，调整后的质保为8年或12万公里。此前，理想就已经取消了整车终身质保政策，变为三电系统终身质保+增程系统终身质保。此次，针对增程系统的质保继续“缩水”。

　　值得注意的是，在理想汽车宣布取消对三电和增程系统终生质保的同时，今年1月5号，小康股份则针对赛力斯SF5首任车主推出新的服务政策，即在享有三电系统8年16万公里质保的基础上，SF5车主还将额外升级享有整车和增程器的终身质保，与理想的质保承诺调整形成鲜明对比。

　　其次，油电混动的“擦边球”模式，在享有政策优惠方面也一直被市场所诟病。

　　2018年12月，国家发改委公布了最新《汽车产业投资管理规定》，其中将增程式电动汽车归为新能源汽车，购买增程式电动汽车仍然可以享受相关补贴。