最新消息：“揽收”难救京东物流

　　京东物流成立12年以来连续亏损，其中2018年的亏损总额超过28亿。“如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年的”，刘强东在发给配送员们的内部信中丝毫不掩饰京东物流所面临的亏损困境。

　　2013年至2017年，京东的履约费用率分别为5.90%、7.00%、6.80%、7.20%、7.10%，未见随规模增长而明显下降的趋势。

　　汉森供应链董事长、知名电商物流专家黄刚认为自建物流前期投入大，周期长，而京东自有商流的规模目前还不足以覆盖掉投入成本，是京东物流亏损的主要原因。

　　为了增加揽收单量、增加公司外部收入，京东取消配送员底薪但是大幅提高揽件提成。刘强东还表示，“提高揽件只能靠配送员，没有别的办法”。

　　内部信发出两天后，京东物流又上线了同城配送业务，用户下单后，系统派单给附近的达达骑士及京东物流团队完成配送，最快可实现30分钟送达。

　　然而，京东快递小哥承担起市场推广的角色时，京东自身在个人快递业务的优势却没能有所体现。

　　京东物流的优势在于从仓库到用户端，一点到多点的管理。多年来，京东也一直在加强对仓储方面的投资。而个人快递这种多点到多点的业务，还需要京东在仓配体系之外完善自身的散件运输网络，并找到稳定的流量入口。

　　目前来看，顶层设计和相关投入并未完成匹配，京东已经先把揽收的压力给到了刘强东的“兄弟”们。

　　个人业务还是快递公司厉害

　　2017年初夏的一天，京东物流CEO王振辉与某个通达系老板见面，双方聊起各自优势。对方表示，多点对多点还是快递公司厉害。王振辉非常同意快递公司在多点到多点方面的优势，但同时也强调，一点对多点京东最强。

　　“京东最牛的地方是从仓库到终端的管理，尤其是局部区域的订单处理效率，可以说是世界一流。”

　　如果将物流简单地分为“仓、运、配”，京东在“仓”这一项的投入是最大的，且非常乐意向外界谈及自己在仓储方面的优势。近两年的618、双11的销售战报中，总不忘提及亚洲一号、无人仓。

　　对于快递公司来说，需要考虑的是怎么尽快把货物从A点送到B点，但京东不一样，追求的是怎么尽快把货物从自己的仓库送到用户的收货地址。王振辉曾表示，京东的物流网络是按照由仓到配的逻辑进行布局的。

　　A点和B点在物理上的空间不能改变，那顺丰这样的公司就把飞机高铁都用上，争把多点到多点的货物运输做到尽可能快。但仓库的分拣效率、仓库离用户的距离是可以变的，所以京东做了无人仓、前置仓，让一点到多点的配送更快。

　　截至 2018 年 12 月 31 日，京东在全国运营超过 550 个大型仓库，总面积约为1200万平方米，同一截至时间，顺丰在全国拥有170个不同类型的仓库，面积近177万平方米。粗略从面积来看，京东的仓储规模接近顺丰的6.8倍。

　　在“运”这一项上，顺丰在运输车队方面的资产则高于京东。2017年，京东的运输工具账面净值为8亿元，顺丰则为14.49亿元，这其中还不包括顺丰自有的50架飞机。

　　京东大力投入的仓储在个人快递业务上的作用并不明显，而运输工具的资产规模却逊于同为自营的顺丰。按照由仓到配的逻辑进行布局的京东物流，在个人快递业务上相比于顺丰没有优势，还需要面对奋起追赶通达系。

　　“个人快递肯定是京东要做的，但是路径选择上，京东选择了成本最高效率最低的方式，“快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏认为，”仓是京东长期以来的优势，但是现在京东的模式有点走弯路的感觉，从网点的布局到推出的产品，完全在效仿其他几家上市的快递企业，相当于拿自己的短板去跟竞争对手的优势比。”

　　中国物流学会特约研究员杨达卿则认为，京东强在仓配体系，即仓和落地配，从分拨中心到区域配送中心再到收货点，这样一套仓运配标准化的流程，在返程途中可能出现满载率不高的情况，上线C端业务的对满载率是一个利好，但同城配送这种非标的业务可能会对既有的配送业务产生影响。

　　“同城配送这种个性化的物流是非标的，从A点到B点，不需要中转也不需要仓储，如果不能将同城与仓配做成两个体系进行区隔，让配送员既做标准又做非标很容易打乱节奏影响整体的效率”，杨达卿谈到。

　　顺丰、通达把持电商件，京东难寻增量

　　刘强东战内部信中提到“提高揽件只能靠配送员，没有别的办法”。这句话本身值得商榷，即使是一家创业公司，做增长、拉新的方式也有很多。从目前的结果来开，个人快递业务增长和拉新的KPI，让刘强东的兄弟们背上了。