2020，多少新能源车企倒在风口中？(3)

　　其中，除了博郡汽车在2019年与一汽夏利联手成立合资公司才“曲线救国”获得了造车资质，不太差钱的众泰汽车和赛麟汽车均已实现量产，但最后，它们为什么还是失败了?

　　这个问题的答案就藏在这两家车企的产品端。

　　就在去年赛麟汽车的发布会上，其创始人王晓麟反复提及“超跑”一词，并喊出“帮更多中国人实现‘超跑梦’”的口号，但让所有人大跌眼镜的是，这场发布会最终推出的却是小型A00级别的电动汽车赛麟迈迈。

　　而在去年的汽车市场上，A00级别的车型已无法生存。据乘联会数据，国内A00级别车型的销量这两年急速下降，去年更是以43%的下降率成为销量下跌最快的细分市场。

　　即使在这样萧瑟的市场环境下，赛麟汽车还是将这款“老头乐”定价为15.88万-16.88万元，几乎赶上了同年量产的小鹏G3的价格，以至于被外界评论道：“能卖出去，就成奇迹了。”

　　事实证明，奇迹并未发生。据相关媒体报道，在去年双十一期间，这款车曾短期登陆过天猫平台，仅上线一个月，总共卖出了三辆车。而交强险数据则显示，截至今年5月底，迈迈在全国上险量仅为27辆。

　　相较于赛麟汽车花了三年时间憋出一款“老头乐”，同样缺乏核心汽车技术的众泰新能源为了造车，更为简单粗暴、直接做起了“山寨车”。

　　回看这些年众泰推出的新能源汽车，在2015年推出的众泰2008，一经推出就被业内吐槽为从内饰到外形都像极了丰田旗下的“特锐”，但由于后者在国内量产不多，众泰2008一时间还是受到了消费者的欢迎。

　　有了众泰2008的成功，众泰汽车在“山寨化”上一发不可收拾。

　　2014年前后，众泰在用轿车试水遭遇碰壁后，又开始布局SUV车型。于是，一款前脸模仿大众途锐、侧面模仿奥迪Q5的众泰T600正式诞生。虽然该款“山寨车”也颇受市场欢迎，但由于一直是山寨，众泰本身缺乏市场规划和产品定位，从2017年开始出现了销量连年下降的情况。

　　对于新能源车企来说，产品不能打已经是硬伤，而造车战略方向出问题，就是致命的。

　　在前途汽车诞生之初，其创始人陆群就制定了先用高端跑车打开市场，之后再推出中低端产品来扩大市场。这一战略现在看来，其实与特斯拉、蔚来等新能源车企一开始的战略并没有太大区别。

　　但在业内看来，前途的高端跑车K50本身的定位，就决定了它无法成为一款能走量的车型，因为这款车对标的就是保时捷718这样本身就很小众的车型，再加上K50车型本身表现并不亮眼，无法形成一定的市场优势。

　　而被用来打开中低端市场的前途K20与K10，也因为资金问题无法实现量产，前途汽车的市场战略就此败北。

　　对于赛麟汽车来说，造车的战略同样不清晰。

　　据一位接近赛麟汽车的人士对中国新闻周刊表示，“赛麟刚开始做SUV对标的是大众途观，以抢夺20万左右的市场，但很快其创始人王晓麟又将对标对象换成了保时捷的麦肯，从20万到60万左右的变化，就意味着之前所有的规划都得推倒重来。”在这样的变化下，最后只推出了一款“老头乐”赛麟迈迈。

　　除此之外，像长江汽车和众泰新能源同样没有很好的战略支撑。前者在发展初期除了做SUV电动汽车之外，还在同时兼顾电动商用车和C级轿车;后者更是一味迎合市场，以至于走上“山寨”的弯路。

　　回过头来看，这些车企在风口中倒下，也就并不令人感到意外了。

　　“大洗牌”还在继续

　　去年3月26日，对于每一个新能源汽车赛道上奔跑的选手来说，都是值得记住的一天。

　　这一天，工信部联合财政部、科技部和发改委等四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，通知明确指出要降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车的补贴标准，并表示续航里程小于250公里的纯电动乘用车直接“断奶”。

　　在业内看来，这个通知的落地就像是吹响了一声哨声，而在这一哨声之后，国内新能源汽车行业的“大洗牌”也正式开启。

　　在这样的影响下，去年一度被称为“新能源汽车行业自发展以来最为黑暗的一年”。

　　这样说并不是没有原因的，彼时理想汽车创始人李想通过多方苦苦找钱，才让旗下第一款理想ONE开始量产;

　　由于“维权风波”的影响，小鹏汽车CEO何小鹏只能自掏腰包领投完成了无人问津的C轮融资;

　　而对于蔚来来说，不仅经历了核心管理层的离职，甚至还面临着退市的危险，以至于李斌被称为“2019年最惨的人”。

　　站在第一梯队的“三兄弟”都这么惨，在他们身后的新能源造车企业们的处境更不用说。