滴滴押注、满帮搅局，同城货运新战役(3)

　　抢单模式将决定权交给了司机，人性的弱点必然会导致司机只接对他有利的单，追求个人最优解。如果平台管理不善，很容易导致司机恶性抢单、挑单、甚至抢单外挂的现象层出不穷。

　　派单系统则相对更加科学，它追求的是全局最优解。当一个城市有几千辆货车需要调度的时候，智能派单的算法能够做到整个城市效率最大化。

　　阿兴告诉锌财经，派单模式具有高度的调节性，这是建立在系统的智能化程度上的。不难理解，滴滴可以这么做的底气建立于它在出行领域每日千万级的单量。相比之下，整个同城货运的单量只有百万级别，所以对于同行来说，滴滴货运的技术优势，称得上是降维打击。

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　　改变行业成本结构的是技术水平，决定行业服务水平的则是运营能力。同城货运的运营能力主要体现在开城时候招募司机、培训司机以及上线后管理司机的能力。

　　此前，运营要求在这个行业内长期缺失;平台对司机无法或者无意管理、约束、引导，经常出现的司机接私单、漫天要价、多收费乱收费的情况。

　　这里不得不为货拉拉感到可惜，在市场规模占据绝对优势的情况下，没有能够利用好网络效应提升行业服务水平，反而被管理能力拖了后腿，成为行业被攻击的靶子。

　　而在运营这方面，滴滴也许是行业内经验最丰富的企业。虽然一个是出行领域，一个是物流领域，但是管理的对象一样都是司机群体。相对于其他玩家，滴滴货运可以快速复制网约车司机的管理体系，对货车司机形成全生命周期管理。根据锌财经的调查了解，滴滴货运的司机净推荐值和留存率目前是行业内最高的。

　　当然，只具备技术和运营能力也不足以赢得最终的胜利。互联网发展到现在，产品和产品、平台和平台之间的竞争早已不是技术宅之间的较量，资本也是重要的考量因素之一。

　　充足的资金，已经成为一个新的平台初入市场的必备条件。虽然满帮新近完成了17亿美金的融资，但其最终愿意在同城物流这个完全陌生的领域投入多少弹药，尚有待观察。滴滴此前也数次表示对于同城物流领域坚定投入和必胜的决心，目前实际效果可观，滴滴货运已经在川渝经济圈和长三角经济带开出了8城，日单量破10万单，根据媒体8月的公开报道，滴滴货运在已开城市市场份额已获得50%市场份额。

　　同城货运经过数年激战，看似格局已定，实则前路漫漫，如今风云再起，四方锯战，或许会推动现有业态向一个新的阶段发展。