滴滴押注、满帮搅局，同城货运新战役(2)

　　可惜，货拉拉在占据规模优势后并没有利用好这种优势，反而对整个行业生态都造成不小的负面影响。在司机端，货拉拉开始推出会员模式，以会员费的名义向司机售卖流量。

　　在此前走访的过程中，就有司机抱怨，刚加入货拉拉时就遭遇强制缴纳最高级别会员费。据锌财经了解，货拉拉会员分为三个档位，分别是269元基础套餐、609元豪华套餐、859元至尊套餐。城市不同，会员费价格也有所差异，不同等级对应不同的点数。按货拉拉平台对司机端的宣传，会员才能接到优质单，等级越高接单的速度也越快。

　　司机为了获得更好的抢单机会不得不充值最高等级的会员，然而现实却是不少司机充值了会员费后，却无单可接。这样的司机吐槽在有关货运的视频中屡见不鲜。站在司机的角度看，给平台交了会员费却抢不到单，这与割韭菜无异，容易激起司机和平台的矛盾。在剥削司机的同时，网上还有着货拉拉恶意压价的负面评价，平台单方面下调运费，遭遇了大范围的司机抵制潮。

　　而在货主端，货拉拉的口碑也在持续下滑。今年五月，微博上两位百万粉丝美妆大V爆料，搬家遭遇货拉拉司机漫天要价，1.2公里的路程开价5400元。一则爆料捅破了货拉拉背后的诸多乱象。

　　微博大V曝光货拉拉截自微博

　　比起货拉拉莽夫闯江湖的经历，快狗的日子就好过很多了。快狗的前身是58速运，背靠着58同城的生活生态，着重发力C端搬家市场。58同城的资源虽然让快狗打车有一个比较舒适的成长期，但是副作用也很明显，品牌知名度不够高，司机的忠诚度低，难以形成自己独特的优势。

　　快狗打车 图源网络

　　除了上面的两位老选手，还有新入局的满帮。满帮此前一直在干线长途货运领域发展，积累了大量的用户、数据和资源。根据目前的数据，满帮平台认证司机超过1000万，认证货主超过500万，顺势进入同城货运属于意料之中。

　　满帮集团 图源网络

　　长期关注物流赛道的投资人阿兴(化名)告诉锌财经，干线运输和同城运输看起来是一个领域但是业务细较起来相差甚远。

　　首先最明显的不同就是用户群体，同城货运的货主一般偏向于C，但是干线运输需求则主要来自于B端。对于对同城货运有运输需求的小B货主和C端的消费者而言，满帮的知名度和影响力还没有渗透到这个领域。

　　阿兴表示，同城货运对平台能力的要求更高。对于干线运输来说，平台需要满足的只有匹配，而对于同城来说，要求从匹配度升级到速度和灵活度。这属于内功，不是一朝一夕就能练成的。只能说，满帮想要在同城货运里顺利抢下一块蛋糕，不是不可能，只不过还有一大截路要走。

　　第四个强有力的竞争者就是6月入局的滴滴。从运人到运货，滴滴入局看起来是顺理成章的事。UBER也是在网约车发展到一定阶段后推出货运版的Uber Freight，从而延伸自己的产业链。

　　滴滴在C端拥有不小流量优势。很多人哪怕不了解滴滴货运业务，对于滴滴却不会陌生。这种影响力不光是在消费者的心中，在司机端同样奏效，在过往的采访中，就有司机表示是因为信赖滴滴平台，才加入滴滴货运。

　　同城货运从2013年开始你方唱罢我登场，虽然不断有人垂涎上同城货运这块蛋糕，但是目前来看真正能吃下的人还没有出现。阿兴认为，同城货运和社区团购类似，都是属于痛点长期存在，选手看起来都有，但就是没人跑通整个模式。

　　市场在等待真正可以具有创新能力的竞争者。

　　一场由技术和服务决定的新战争

　　同城互联网货运和此前的任何一场行业互联网革命一样，是服务和成本的革命。这场竞争最后比的无非是谁的效率最高，谁的成本最低，谁的司机能赚钱，谁就能赢。

　　最能够体现技术差距的就是运营模式。目前来看，同城货运的互联网平台运营模式主要分为两种：以货拉拉为代表广泛存在的抢单模式，和以滴滴为典型的派单模式。