在助力系统开放时间方面，考虑到地铁的运行时间，助力系统将会在地铁首班车前半小时开启，地铁末班车后半小时关闭，这样能更方便乘客通过专用路骑行换乘地铁。在专用路开通运营初期，运营单位还会安排专人指导市民使用这套装置。
3
路上骑起来更平顺
众所周知，道路的坡度对骑行的体验影响巨大。为此，自行车路从回龙观起点开始就采取了高架的方式，中途也仅有一段拐弯采用了坡道设计。全线除了起点段和拐弯处，坡度不超过1%，中途骑行过程不会有明显的费力爬坡感受。
在路面方面，自行车专用路采用了双层结构，下面一层是沥青，上面一层是陶瓷颗粒。陶瓷颗粒有点儿像操场的塑胶跑道，为骑行提供摩擦力，下雨过后路面也不会打滑。
24小时开放的自行专用路，夜间也可以骑行。在高架段，照明灯带被藏进了两侧栏杆中，到了晚上灯光打出来，骑在上面有种流光溢彩的感觉。在路基段，两旁的照明采用了超级电容光伏路灯，与传统蓄电池太阳能路灯相比，且有工作寿命长、微光充电、无重金属污染等优点，可以降低碳排放、节约能源。
4
出入口辟出双层停车架
在自行车专用路，不仅车能骑得顺，也有地方停。在回龙观，每个专用路的出入口，还专门辟出了停放自行车的区域，里面安装的全部是立体双层自行车架。底层停车架可以水平拉动，上层停车架可以通过黄色扶手垂直移动。
据市交通委介绍，目前专用路沿线的立体停车架可提供4900个自行车停车位，其中位于地铁站口附近的停车架，既可以服务自行车专用路，还能惠及前往回龙观、龙泽两座地铁站的上班族。
此外，路旁公共区域的单车停车区还可提供了8600余个停车位，未来还将通过施划电子围栏的方式，规范共享单车停车。
5
电单车、老年代步车“禁止通行”
配合着自行车专用路的开通，北京市交管交通部门还发布了这条路专用的“交规”。其中明确禁止行人、电动自行车及其他车辆进入。
可自行车专用路毕竟是个新鲜事物，其中还有部分出入口直连着过街天桥，这会不会导致有人“误闯”进专用路？北京市城市道路养护管理中心主任乔晓军介绍，自行车专用路开通后的第一个月为试运行阶段，考虑到可能出现摩托车、电单车和行人上道的情况，将会在出入口增派看护人员进行管控。
在专用路的每个出入口，交管部门还设置了指示牌，样子就类似环路主路入口处常见到的那种，上面标明了“非助力自行车外禁止通行”。
为了避免电动车违规驶入，出入口还设有可升降的阻车桩。早晚高峰的时候把它降下来，提供一个比较畅快的通道。非高峰时段，再把它升上去，也可以阻止电动车驶入。
6
跨京藏高速有了防风装置
在跨越京藏高速的路段，细心的市民会发现，专用路两侧的挡板相比其他路段明显长高了不少，最高处约有2米左右。据设计人员解释，这是防风挡板。自行车专用路全程中，只有跨越京藏高速的这部分路段恰好在通风廊道上，为减少风阻，方便骑行，在这部分桥段加高安装了防风装置。
此外，在京藏高速这一路段，最重要的设计是在北侧增加了人行过街功能，解决了京藏高速两侧行人过街的问题。未来行人从这里穿行，要比走南侧天桥节省约20分钟。
7
桥上桥下处处是风景
自行车道两边的挡板也有设计上的小心思，板面是镂空设计，可从中看到路边风景。因为紧邻绿地，郁郁葱葱的行道树从栅栏上方冒出，向西骑行，还可以见到不远处的西山，给骑行带来不少乐趣。
桥上自行车跑着，桥下空间也没糟践着。沿着自行车专用路高架段，昌平区还打造了一条城市绿道和自行车主题文化公园。绿草茵茵下，一条长长的步道给周边居民提供了休闲健走的空间。到了正午时分，自行车高架的阴影正好能遮挡住炎炎烈日；而到了晚上，高架箱梁下方的灯光也将开启，为晚上遛弯的市民提供照明。
