李想谈特斯拉、比亚迪贬价：车不是卖得越自制越好 抱负汽车不会“随大流”

　　尽管2023年以来的交付量一直领衔国内造车新势力，但理想汽车方面仍认为2023年“亚历山大”。

　　“以特斯拉为首的头部车企打起了价格战，让行业措手不及。”3月2日，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在接受《每日经济新闻》记者采访时，谈到了特斯拉等车企的降价行为带来的影响，并认为降价不一定能帮助企业提升销量，但是可以打击别的企业。

　　事实上，理想汽车面临的压力还不止于此。“(去年)12月份透支了今年的销量，因为12月份面临两个情况，一方面是新能源车补贴的退坡，另一方面是燃油车购置税减半征收政策的取消。此外，我们还面临上海接下来不再给增程(电动车)发放牌照这一变化，原本应该属于今年一季度的销量，已集中在去年四季度(释放)了。”李想说。

　　数据显示，2022年12月，理想汽车在售车型L9和L8的交付量均过万辆，共交付新车超2.12万辆，而其中有1000多辆是上海用户提前购买的。

　　不过，融易新媒体，即便面临多重压力，李想直言理想汽车不会“随大流”，也不会降价。

　　“进入关注市场份额的阶段”

　　在李想看来，很多时候产品并不是卖得越便宜越好，也不是卖得越贵越好。“你可以在每个级别里，很清楚地画出来一个(价格)曲线，其实从10万一直到25万，比亚迪的曲线都是画得最准确的，特斯拉调整完(价格)以后，也画得非常准了。”李想说。

　　据了解，理想汽车也正是严格按照价格曲线来构建整个产品体系的，包括此后推出的纯电系列产品也会按照此价格曲线来定价。李想认为：“如果我们把中型车卖到30多万，会卖不出去；如果我们把中大型SUV卖到20多万，我们也卖不出去。”

　　根据此前的消息，全尺寸的理想L9会坚守40万~50万元的价格区间；中大型的理想L8和理想L7会坚守30万~40万的价格区间；中型的理想L6和理想L5(非SUV形态)会坚守20万~30万的价格区间。

　　对于此后推出的纯电系列产品，李想透露其也会推出类似L系列的产品序列，满足20万~50万元价格区间家庭用户的需求。

　　“800V(充电平台)纯电产品没有那么贵，基本能做到和增程产品相同的价格。”李想说，“这主要得益于理想自研的碳化硅高压平台，再配合较好的风阻系数，可以让电池的成本继续大幅下降、效率可以显著提升。”

　　对于2023年，理想汽车CFO李铁称，理想汽车会进入开始关注市场份额的阶段。

　　在此前的2022年财报电话会上，李想表示，2023年公司将挑战拿下国内30万~50万元价格区间豪华SUV市场20%的市场份额。

　　具体来看，李想预计2023年该细分市场规模会在140万~150万辆之间。这也意味着，理想汽车将冲击年销30万辆，较2022年增长125%。数据显示，理想汽车预计今年一季度的交付量在5.2万~5.5万辆，今年后三个季度预计交付至少24.5万辆汽车。

　　而对于市场份额扩充的规划，李想表示，希望2027年公司能在20万元以上的乘用车市场占据35%的市场份额。

　　今年有望达到千亿收入规模

　　此外，李想判断，2023年理想汽车将进入全新的成长期，公司有望正式达到千亿收入规模。“要成为留在‘牌桌上’的新能源车企，至少需要几千亿元的收入，要成为头部，则要达到上万亿元。”李想直言。

　　“随着新车销量的增加，每个季度还在产生现金流。(但是)因为还要投工厂，投研发，(所以需要将)这两个减掉。如果(现金流)还一直是正的，那就是说市场不管怎么变动，能不能融资，我们都不害怕，因为至少自己有‘造血’的能力。”李铁说。

　　据了解，自理想汽车IPO以来，其在12个季度的财报中，仅有2022年第三季度的自由现金流为负。对此，理想汽车方面称，彼时其处于理想ONE EOP(End of Production，生产结束)的阶段。

　　毛利率方面，理想汽车2022年第四季度毛利率回归健康，达到20.2%，全年毛利率达到19.4%。理想汽车方面称，毛利率的减少主要是车辆毛利率减少所致。

　　“回到车的角度，作为一个智能电动车企业，我们认为健康的毛利率门槛是20%，研发费用投入需要基本在10%以上，销售管理费用如果做得非常好，也需要7%~8%。同时还要承担一定的风险，还有资本投入、工厂建设等，所以我们认为20%的毛利率是健康的。”李想说。

　　李想表示，目前特斯拉的毛利率超过20%，而比亚迪的毛利率也已超过了20%。“比亚迪的销售网络并不是直营的，如果把经销商费用一起算进来，比亚迪产品的毛利率也是超过20%的。”