阿里物流AB面:A面指向顺丰,B面印着京东?(3)

看着圆通、中通悉数被阿里青睐,申通开始跑步进场,在2019年3月阿里以46亿元拿下申通14.6%的股份后,9月又签订控股协议,有一种迫不及待地感觉。

但是更优质的资产还没有跳到碗里来,那就是韵达,韵达不理睬,中通不站队,阿里还是有些头疼的。

但资本治不了你,流量可以治你。所以不得不说,强大的菜鸟网络。这就是阿里物流的B面。

在阿里物流A面跟众多快递成为朋友的时候,阿里物流的B面可没那么想。

这也符合阿里的想法,毕竟有些阿里想做、不会做、不方便做的事,需要菜鸟来做,比如大仓储模式和菜鸟驿站。

菜鸟一开始就寄希望于通过全国密集建设基础设施来实现“让全国任何一个地方实现24小时送达”的使命,只是自建还是他建的区别罢了。

最后,菜鸟决定自建,因为仓储管理难度大,信息化建设难度也大,如果他建各方矛盾难以调和。

所以阿里出钱,菜鸟干事。菜鸟毫不掩饰地全国扩张,拿地建设巨型巨型仓储中心。

如此同时,菜鸟还积极增加菜鸟驿站数量,力求扩展至每一个小区每一个街道。

这个时候,大家看到了菜鸟想做的是控制物流过程的始末两端。前端是仓储,末端是菜鸟驿站,让物流只是物流。

这样的战略是不是似曾相识,没错,就是京东物流模式。兜兜转转十余载,阿里和京东还是淌入了同一条河流。

在此之前,快递都是一站发全国,就是所谓的人找货,效率低下;如今实现了货找人,在全国各地修建仓储,客户哪里下单,货就从哪里发出。

菜鸟仓储保障了货找人的就近原则,菜鸟驿站解决了配送最后一公里问题。

这样做的后果是,直接弱化第三方物流。在这种模式下,物流公司只承担仓储中心到菜鸟驿站的中间运输环节,前端接触不到商家,末端接触不到消费者。

从此消费者将不再关心卖家是选择顺丰还是三通一达,快递公司的地位将不再重要。

当物流的地位不再重要的时候,快递公司就变得人微言轻,结果就是被并购的下场。

不得不说,菜鸟太厉害了,阿里太高明了。

阿里物流浮出水面

天下没有免费的午餐,菜鸟苦心搭建的天罗地网,其核心诉求就是为阿里服务,联盟终将瓦解。

“温水煮青蛙”很多人都知道,但可能很多人不知道,决定青蛙跳与不跳的不是温度的绝对高度,而是升温的速度,就是我们说的火候。

如今的“三通一达”都跳到了阿里的池子里,在阿里收服“三通一达”的时候,阿里一直在掌握着火候。

刘强东曾一针见血的指出,菜鸟物流为三通一达们搭建系统,说得好听是提升他们效率;说得难听点这几家公司的大部分利润都是被菜鸟物流吸走,这些加入菜鸟联盟的快递都心知肚明,只不过是被“套牢”了而已,其实他们都知道,只是现在已经没有能力离开了。

既然没有能力离开,那就不离开,像申通、圆通一样拥抱平台。当阿里物流帝国形成的时候,或许能成为百年股东。

在不久的将来,如果阿里重新整合旗下物流,将物流资产整体注入菜鸟旗下,

成立阿里物流,那不就是下一个活脱脱的“蚂蚁集团”。

如果真有那一天,真不知道“三通一达”是否会从历史上抹去,而顺丰系和京东系是统一战线还是各自保命呢?

文章来源:电商头条

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