阿里物流AB面：A面指向顺丰，B面印着京东?(2)

强扭的瓜不甜，圆通此次主动投怀送抱，未来的合作就简单了。对于有的人，你不喊，他依然会来；而有的人，任你喊破喉咙，他也不会理你。

可以想象，如果阿里对圆通实现了控股，阿里旗下就有百世、申通和圆通三员老将，只要他们统一战线，力往一处使，做大做强只是时间问题。

到那时，快递市场将形成顺丰系、阿里系和京东系的“三国”时代。拼多多尚且可以守着自己的一亩三分地靠电商界过日子，那韵达和中通怎么办？

要想在巨头的夹缝中生存，谈何容易，何况电商件业务占据了它们销售相当大的比例。

圆通此次高调站队或许对韵达和中通形成了较大的心理冲击力，它们会彼此观望，因为大家都知道，未来阿里不再需要同时搞定它们两家，只需搞定一家，另一家就孤掌难鸣，生存维艰。

这就是阿里的高明，恩威并施，不战屈人之兵。阿里物流将依靠阿里的这张“地网”与顺丰一较高下。

其实在“地网”之外，阿里物流还有一张“天网”，这张网直指京东。

事实上，京东物流的对手从来不是阿里，因为在2007年，刘强东自建物流时，几乎没有人看好电商的重资产模式，当然也包括马云。

马云也对外也频频放风，不太认可京东的模式。阿里不做物流的流传就这样开始了，但身体比嘴巴更诚实。

刘强东前脚自建物流，阿里后脚就参股快速公司。2008年，阿里入股百世快递。

这或许是阿里的一种战略需要，别人有的，我也要有。其小动作并没有引起外界的关注，特别是“三通一达”和顺丰更是没有将其放在眼里，京东当然也不会。

时光荏苒，转眼到了2009年，张勇竟通过双11救活了仅剩一口气的淘宝商城。

马云做物流的想法或许就是从这时开始的，双11活动让快递量暴增，马云看到“机”的时候也意识到“危”。

果然害怕什么来什么，2010、2011年，连续两年双11爆仓，客户体验急剧下降。

马云看出来张勇急了，2013年5月，马云宣布建设中国智能物流骨干网（CSN），菜鸟网络成立。

马云一向善于借力打力，他提出了“天网”的概念，菜鸟只做平台，是第四方物流平台，专为第三方物流服务。

此时的菜鸟还是大家的菜鸟，只是由阿里主导，形成了“联邦制”。

当时迫于面子，三通一达和顺丰也象征性地参股了菜鸟网络，每家公司持股1%左右，当时申通董事长陈德军直言“只是为了给马云面子”。

马云有了“面子”之后，开始专心做“里子”。菜鸟开始全国拿地，让业界一度以为阿里要进军房地产。

但三通一达嗅觉比较灵敏，知道阿里有大动作了。出于反制的需要，他们开始报团取暖。

2014年，三通一达以AA制的形式成立了“蜂网”，表面上是对付顺丰，实际上是防止菜鸟。

只是人算不如天算，蜂网时任董事长是圆通创始人喻渭蛟。圆通2005年就跟淘宝定下城下之盟，果然蜂网成立一年之后，圆通就投入到阿里怀抱。

虽然抱团，但没有“取暖”。既然如此，蜂网也就没有存在的意义了，可惜了，当时的董事长不是聂腾云。

2017年，阿里跟顺丰决裂，此事惊动了国家邮政局，在“讲政治，顾大局”的前提下才得以平息。

无独有偶，也是这一年，京东终止了跟天天快递和百世的合作，因为它们跟阿里关系亲密。

一系列的事件让阿里有了自己的盘算，随着消费升级和新零售的冲击，电商平台商业模式短板越来越突出，必须将智慧物流抓在自己手里。这成为菜鸟发展的重要转折点。

此前联邦的模式已无法做大做强，各方利益纠葛太多，无法统一战略，唯有将智慧物流攥在自己手里，才能号令江湖。

2017年9月，阿里以53亿元增持菜鸟网络股份，从原来的47%增加到51%，形成了绝对控股，菜鸟的商业模式将越来越重。

控股菜鸟后，对物流的建设，阿里开始两条路走。就是风清总结的AB面。

阿里不做物流，它依然在坚守这一底线。但已经开始觊觎三通一达的行业地位。

当年圆通成为第一个接入淘宝的快递，如今中通成为菜鸟电子面单的率先受益者，2018年，阿里入股中通。