阿里物流AB面:A面指向顺丰,B面印着京东?(2)

强扭的瓜不甜,圆通此次主动投怀送抱,未来的合作就简单了。对于有的人,你不喊,他依然会来;而有的人,任你喊破喉咙,他也不会理你。

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可以想象,如果阿里对圆通实现了控股,阿里旗下就有百世、申通和圆通三员老将,只要他们统一战线,力往一处使,做大做强只是时间问题。

到那时,快递市场将形成顺丰系、阿里系和京东系的“三国”时代。拼多多尚且可以守着自己的一亩三分地靠电商界过日子,那韵达和中通怎么办?

要想在巨头的夹缝中生存,谈何容易,何况电商件业务占据了它们销售相当大的比例。

圆通此次高调站队或许对韵达和中通形成了较大的心理冲击力,它们会彼此观望,因为大家都知道,未来阿里不再需要同时搞定它们两家,只需搞定一家,另一家就孤掌难鸣,生存维艰。

这就是阿里的高明,恩威并施,不战屈人之兵。阿里物流将依靠阿里的这张“地网”与顺丰一较高下。

其实在“地网”之外,阿里物流还有一张“天网”,这张网直指京东。

菜鸟网络,阿里物流的B面

事实上,京东物流的对手从来不是阿里,因为在2007年,刘强东自建物流时,几乎没有人看好电商的重资产模式,当然也包括马云。

马云也对外也频频放风,不太认可京东的模式。阿里不做物流的流传就这样开始了,但身体比嘴巴更诚实。

刘强东前脚自建物流,阿里后脚就参股快速公司。2008年,阿里入股百世快递。

这或许是阿里的一种战略需要,别人有的,我也要有。其小动作并没有引起外界的关注,特别是“三通一达”和顺丰更是没有将其放在眼里,京东当然也不会。

时光荏苒,转眼到了2009年,张勇竟通过双11救活了仅剩一口气的淘宝商城。

马云做物流的想法或许就是从这时开始的,双11活动让快递量暴增,马云看到“机”的时候也意识到“危”。

果然害怕什么来什么,2010、2011年,连续两年双11爆仓,客户体验急剧下降。

马云看出来张勇急了,2013年5月,马云宣布建设中国智能物流骨干网(CSN),菜鸟网络成立。

马云一向善于借力打力,他提出了“天网”的概念,菜鸟只做平台,是第四方物流平台,专为第三方物流服务。

此时的菜鸟还是大家的菜鸟,只是由阿里主导,形成了“联邦制”。

当时迫于面子,三通一达和顺丰也象征性地参股了菜鸟网络,每家公司持股1%左右,当时申通董事长陈德军直言“只是为了给马云面子”。

马云有了“面子”之后,开始专心做“里子”。菜鸟开始全国拿地,让业界一度以为阿里要进军房地产。

但三通一达嗅觉比较灵敏,知道阿里有大动作了。出于反制的需要,他们开始报团取暖。

2014年,三通一达以AA制的形式成立了“蜂网”,表面上是对付顺丰,实际上是防止菜鸟。

只是人算不如天算,蜂网时任董事长是圆通创始人喻渭蛟。圆通2005年就跟淘宝定下城下之盟,果然蜂网成立一年之后,圆通就投入到阿里怀抱。

虽然抱团,但没有“取暖”。既然如此,蜂网也就没有存在的意义了,可惜了,当时的董事长不是聂腾云。

2017年,阿里跟顺丰决裂,此事惊动了国家邮政局,在“讲政治,顾大局”的前提下才得以平息。

无独有偶,也是这一年,京东终止了跟天天快递和百世的合作,因为它们跟阿里关系亲密。

一系列的事件让阿里有了自己的盘算,随着消费升级和新零售的冲击,电商平台商业模式短板越来越突出,必须将智慧物流抓在自己手里。这成为菜鸟发展的重要转折点。

此前联邦的模式已无法做大做强,各方利益纠葛太多,无法统一战略,唯有将智慧物流攥在自己手里,才能号令江湖。

2017年9月,阿里以53亿元增持菜鸟网络股份,从原来的47%增加到51%,形成了绝对控股,菜鸟的商业模式将越来越重。

阿里和京东淌入了同一条河流

控股菜鸟后,对物流的建设,阿里开始两条路走。就是风清总结的AB面。

阿里不做物流,它依然在坚守这一底线。但已经开始觊觎三通一达的行业地位。

当年圆通成为第一个接入淘宝的快递,如今中通成为菜鸟电子面单的率先受益者,2018年,阿里入股中通。

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