1年租金800万，商场卖车太卷了

　　2013年，特斯拉在北京芳草地开设第一家体验店，其直营模式获得不少消费者的认可后，蔚来、理想等新能源车企相继进驻商场。

　　如今，商业繁华地带的大型商场，已成为车企扎堆亮相的舞台。

　　某合资品牌商超店工作人员王玲告诉亿欧汽车，他们一年租金高达800万，比在商场外面租个相同面积的门面要贵得多。

　　“但是没办法，就是看中了这里人多，而且在市区。”王玲感叹，“大家都往商场里钻，你不跟着也不行。”

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　　1年租金800万，车企扎堆一起干

　　7月份的上海，疫情和烈日反复炙烤着人们，上海某繁华商圈往日人流如织的景象已然不见。

　　在其中一家商场门外，车企们搭建起了6个紧邻的“方格子”，其中两个“格子”里摆着寥寥1-2辆汽车，加上一道反应不太灵敏的自动玻璃门，就是汽车体验店的门面了。

　　亿欧汽车走进其中一家门店，柜台后面的两个销售人员正百无聊赖地玩着手机，烈日直射之下，屋内空调虽开足马力，却仍显闷热。

　　李华（其中一名工作人员）迎了上来，略带疲惫地给亿欧汽车说着重复过千遍的话语，带着职业化的笑容。

　　他们的店铺原来也在一旁的商场中，本来共有6家新能源车企商超店，现在屋外4个空荡的大棚已成了无主之地。与之相隔数条街的一家大型商场中，人流量要好许多，在其门口黄金位置，一家造车新势力的商超直营店吸引着每一位进入商场的游客，另一家新势力品牌汽车展台就在离其数步远的地方。单这一层，就聚集着八家车企商超店。

　　在这些商超店中，车企往往只摆放着2-3款车型。更有一些品牌只是在商场中租了一个展台：一辆车、两个人，就成了一家“快闪店”。

　　驶入商圈的不止是新势力车企，传统车企也将触角伸向高档商圈，上汽大众、奔驰等企业的商超店正陆续开业。

　　根据中国汽车流通协会发布的《2021-2022中国汽车流通行业发展报告》数据，2021年，中国新能源汽车商超店已达2200余家。其中，近7成的商超店集中分布在20个主要城市里，上海、深圳、北京三地的新能源商超店已超过100个。

　　不像传统4S店需要客户主动到店看车，商超店面积小，但是位于市区繁华地带，人流密集，对于提升车企品牌网曝度和收集用户需求有很大的帮助。

　　这些商超店正在扮演着更多角色，诸如休闲中心、用户线下聚会中心，甚至是亲子中心，亿欧汽车看到在一家新势力不大的商超店中，还布置了一块儿童游乐空间。

　　商超店模式的用户购车体验，更像是一场精心设计的邂逅。

　　王玲谈笑道：“有些客户真的就是在逛街的时候，碰巧遇见了我们品牌，看了看，就下订了。”

　　新能源汽车的兴起，及数字销售模式的普及，让这类商超店得以风靡。在新能源汽车用户年轻化的今天，在以年轻人为主体的城市商圈，商超店作为新兴的种草渠道，对吸引年轻用户大有好处。

　　线上销售渠道的成熟，让商超店可以只承担展示、体验、销售的任务，用户可以直接通过APP下单，在手机上就可观看所有配置及销售信息，售后和交付则由服务或交付中心完成。

　　新能源汽车入局者众多，但市场和技术还未成熟，目前诸多新能源车企主要将目光放在营销及品牌形象的构建等方面。作为一种全新的销售模式，商超店往往将用户服务与体验放在第一位。

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　　上门试驾成标配，服务卷起来了

　　每家商超店内三三两两的工作人员，是承担服务任务的主体。

　　商超店提供上门试驾服务已成为标配，一位试驾员在与亿欧汽车交流时，他刚从60多公里外的一位意向用户家中回来，这样的全城奔波，对他们是常事。

　　亿欧汽车在探访过程中，遇到了多位从传统车企4S店，跳槽至新能源商超店的工作人员。

　　“我们现在的底薪会比原来高很多，实际上卖车的提成并不高。”某工作人员坦言。

　　他告诉亿欧汽车，可能现在的收入会少一点，但是更加稳定，这也是他跳槽的主要原因。

　　余波选择跳槽的原因有些不同。“以前在4S店的时候，每天就想着怎么给客户推销各种收费项目，（我）有些厌倦了。”

　　传统4S店的运营方多为获得车企授权的经销商集团。在终端售价上，经销商拥有比较“灵活”的操作空间。对很多经销商而言，巧立名目，让消费者在诸多“杂费”上耗费更多金钱的现象不足为奇，甚至存在一些欺诈行为。