中国中车营收净利双降 海外业务目标化泡影

　　受铁路车辆装备交付量持续减少和国铁集团修程修制改革影响，中国中车股份有限公司(601766.SH，以下简称“中国中车”)2020年营业收入与净利润双降。中国中车2021年3月30日发布《2020年年度报告》(以下简称“《年报》”)显示，2020年中国中车营业收入2276.56亿元，同比减少0.59%，净利润113.31亿元，同比减少3.93%。这是中国中车自2017年营业收入与净利润双降后，两项业务指标再次出现下降。

　　疫情和修程修制改革影响凸显

　　分产品看，铁路装备、城轨与地铁、新产业、现代服务营业收入分别为904.90亿元、580.47亿元、717.24亿元和73.95亿元；同比分别增长-26.54%、32.12%、33.88%和-11.03%。

　　《年报》称，铁路装备业务营收大降近三成的主要原因是，2020年是机车、客车、动车组及货车等主要产品销量下降。中国中车人士对《中国经营报》记者表示，2020年，受新冠肺炎疫情影响，铁路客运量减少，直接导致中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)对新造机车车辆需求降低。据记者统计，2020年国铁集团分别采购高速动车组和机车220组和380台。

　　中国中车铁路装备制造占其总收入近四成，仍是其业务板块中占比最大的业务。其中机车、客车、动车组和货车业务收入分别为158.14亿元、58.89亿元、538.96亿元和148.91亿元；城轨与地铁业务中城市轨道车辆收入523.31亿元；新产业业务中风电业务收入323.35亿元。

　　2020年，中国中车分别销售机车、客车、动车组和货车569台、246辆、1897辆和3.39万辆；城轨地铁9541辆。

　　供给侧结构性改革方面，《年报》称，2020年中国中车严格控制传统产品新增产能。当年动车组、机车、客车和货车产能分别为每年547组、1530 台、2300 辆和5.15 万辆；城轨车辆(含地铁、有轨电车、单轨、中低速磁浮)产能为1.18万辆/年。

　　《年报》显示，2020年中国中车铁路机车车辆维修业务收入已下降至319.39亿元。接近中国中车人士对记者表示，2020年动车组维修700多标准组，主要是四级修和五级修。“受国铁集团修程修制改革影响，2020年，中国中车动车组维修业务收入下降了10%～15%；此外，机车维修收入也有不同程度的下降。”他说。

　　《年报》称，中国中车将积极应对动车组、城轨车辆、大功率交流传动机车修理业务的增长，推动动车组、城轨车辆、机车“修造一体化”，促使修理与新造资源共享，进一步提高动车组、城轨车辆和机车的新造产能利用率。

　　海外业务目标化泡影

　　2020年，中国中车新签订单约2421亿元，其中国际业务新签订单约421亿元，国际业务订单较2019年减少约60亿元，同比下降12.47%。

　　从2017年开始，中国中车海外市场拓展进入断崖式下降状态。2017年～2018年中国中车海外签约额仅完成约57亿美元(约合404亿元人民币)和约30亿美元(约合213亿元人民币)。2019年海外市场初见起色，完成海外订单481亿元，同比增近六成。

　　分地区看，2020年，中国中车在中国大陆营业收入为2105.92亿元，同比增长0.69%，海外市场营业收入为170.64亿元，同比减少14.11%。

　　2018年初，融易新媒体，中国中车召开年度国际业务工作会议，会上中国中车定下目标：计划到2020年至少培养年均订单额超过20亿美元(约合126亿元人民币)的企业3～4家，培养年均订单额超过10亿美元(约合63亿元人民币)的企业5～6家。国际化方面，中国中车方面提出，到“十三五”末，中国中车国际市场占有率和国际化指数都要从现在的不到10%达到20%左右，国际市场营业收入占比要达到25%。

　　不过从《年报》看，当年定下的这些目标与2020年实际完成情况相去甚远，全部化为泡影。

　　就2021年海外市场目标，上述接近中国中车人士向《中国经营报》记者透露，2021年中国中车海外市场总体上看比较乐观，新签订单目标为60亿美元。“我们力争通过商业模式的改变，超额完成该任务。”他说。

　　不确定性继续增加

　　国铁集团长期占据中国中车客户榜单首位。《年报》显示，2020年，中国中车对国铁集团销售额占其年度销售总额的36.39%。由于中国中车主营业务过分依赖国铁集团，导致国铁集团采购车辆多寡直接影响中国中车利润增减。

　　未来，这种局面恐将持续。据《中国经营报》记者了解，继2020年国铁集团装备采购不及中国中车预期后，2021年国铁集团装备采购或将延续低迷状态，全年机车车辆装备总投资规模在700亿～750亿元之间，基本与2020年持平。