优车摘牌 “神州系”垂暮

　　优车摘牌，“神州系”垂暮

　　陆正耀一手托起的“神州系”进入垂暮之时。瑞幸爆雷、租车易主，这次轮到优车。3月22日，作为“神州系”在资本市场上仅剩的独苗，神州优车在新三板终止挂牌。当初挂牌新三板时，神州优车三年利润由亏转盈，市值大涨。然而，接过“烫手山芋”宝沃汽车后，神州优车业绩开始加速倒退。销量低迷、工厂停工……宝沃拖垮了神州优车。

　　随着神州优车退市，“神州系”也走入末路。从去年瑞幸咖啡财务造假风波后，“神州系”资产接连爆雷，“神州系”正逐渐谢幕。

　　直到退市未见财报

　　3月22日，由于未能按期披露年报，神州优车在新三板终止挂牌。从3月12日收到通知到最终摘牌，仅用10天。

　　3月15日，神州优车发布公告称，3月12日收到全国中小企业股份转让系统有限责任公司(以下简称“股转公司”)出具的《关于终止神州优车股份有限公司股票挂牌的决定》，如公司未在规定期限内提交复核申请或复核申请未被受理，股转公司将自今年3月22日起终止公司股票挂牌。4天后，神州优车再发公告称，截至本公告披露之日，公司未向股转公司提交复核申请，公司股票自今年3月22日起终止挂牌。

　　年报未按期披露成为神州优车退市的直接原因。北京商报记者注意到，2019年8月披露半年报后，神州优车便再未定期披露财报。去年5-8月，神州优车曾将无法按预期披露的原因归咎于疫情影响。同年7月28日，神州优车承诺2019年年报将在8月31日前披露。

　　但是，延期到期年报未现，神州优车再次“推诿”。7月31日，神州优车收到证监会《行政处罚事先告知书》显示，神州优车应从2019年1月17日起将北京宝沃纳入合并财务报表范围。对此，神州优车方面认为，该结论与实际情况不符，还宣称此举会增加公司2019年度财报的审计难度及编制工作量，以此作为再度拖延年报发布的理由。此前，神州优车通过“壳”公司长盛兴业以39.7亿元从福田汽车收购宝沃汽车67%股权，成为控股股东。按照惯例，神州优车应合并宝沃汽车财务报表。

　　事实上，证监会的《行政处罚事先告知书》并未加快神州优车的年报披露速度，反而最终以“一纸罚单”收尾。去年11月23日，神州优车收到证监会《行政处罚决定书》。2019年财报中，神州优车未将北京宝沃纳入一季报及半年报合并范围，导致少计资产比例分别超过58.32%和64.05%，构成信息披露违法行为。因此，证监会对神州优车给予警告，并处以50万元罚款。同时，还对包括神州优车董事长、总经理陆正耀在内的4位高层领导分别给予警告，并处以5万-20万元罚款。

　　不过，即便受到处罚，神州优车也不愿公开业绩，并继续“雪藏”宝沃汽车财务状况，直至摘牌。

　　针对退市相关问题，北京商报记者联系神州优车相关负责人，但截至发稿，尚未收到回复。

　　“拖油瓶”宝沃

　　神州优车拖延财报并“雪藏”宝沃财务状况的背后，是神州优车在隐藏低迷业绩以及“神州系”汽车版图崩塌的现状。

　　据了解，2016年7月神州优车挂牌新三板，上市三年后利润由盈转亏。2019年底，神州优车市值达389.43亿元，成为新三板第一大市值公司。然而，从收购宝沃汽车开始神州优车进入下行区间。神州优车最后披露的财报显示，2019年上半年营收19.2亿元，同比下降48.98%，净亏损6.52亿元。对于业绩大跌，神州优车方面解释称，神州专车及车闪贷业务收入有所减少以及宝沃汽车“新零售”模式投入，为导致业绩下跌的原因。

　　值得注意的是，尽管2019年神州优车被宝沃汽车拖累出现亏损，但受益于旗下神州租车的采购，当年宝沃汽车销量达5.45万辆。不过，去年受瑞幸咖啡财务造假事件波及，神州优车自顾不暇，让没有技术支持、产品支持的宝沃汽车销量断崖式下滑，去年累计销量仅为8740辆。按照宝沃汽车年产能计算，去年宝沃汽车销量仅为工厂年产能的4.83%。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，没有技术加持，宝沃产品的竞争力并不强。如今，失去神州优车的支持，宝沃汽车正加速边缘化。

　　销量不振，宝沃汽车已进入停摆状态。此前，北京商报记者探访宝沃汽车密云工厂发现，在疫情防控形势持续向好、行业早已100%复工复产的情况下，由于订单不足，宝沃汽车工厂停工停产长达一年时间。记者在工厂看到，厂区内停放着大量宝沃车型，其中包括BX5和BX7。一位宝沃汽车员工表示：“该场地停放的车辆都是待发往经销商的库存车。”