互联网时代的今天，现代人都活在移动互联与AI的现代化世界里，没有移动互联简直寸步难行。对于汽车行业来说大家也都瞄准了这块发展重地。必须把汽车与移动互联紧密的结合起来才能适应现在的出行需求。全球首款量产互联网SUV荣威RX5上市后，掀起了智能出行热潮。荣威RX5的成功让各大品牌看到了互联网汽车的康庄大道。但由于消费者对互联网汽车概念并不是每个人都是分了解，所以很多车企更多得是在炒作概念，堆砌不实用的功能。本质上均是基于荣威RX5互联网汽车框架下的“山寨”。
怎样才是真正的互联网汽车
互联网汽车是不是就是手机加汽车呢？眼前突然浮现出一个场景，一位网约车司机，汽车出风口处有两个支架分别固定两部手机，一部在导航另外一部在用微信联系朋友和家人。两部手机都通过数据线连接汽车充电，数据线缠绕着档把周围，妨碍这位司机的换挡
动作，另一方面在看微信时候低头抬头的动作严重的影响驾驶的稳定性。
所以我们今天所需要的就是替代这种手机加汽车的模式而非手机加汽车的变形。
近些年，打着“互联网”口号的汽车越来越多，其中鱼目混珠、滥竽充数者不少，当然也不乏有踏踏实实做产品者。无疑，唯有将两者做到集大成者，才是真正的“互联网汽车”，才会为消费者所追捧。
全球首款量产互联网SUV荣威RX5搭载互联网汽车智能系统2.0-基于AliOS的斑马智行解决方案，不仅支持OTA无限迭代升级，拥有沉浸式人工智能语音、个性化大数据导航、智慧出行云娱乐、智能硬件连接等功能，还打通了车机、APP、官网、车主服务、生态服务，构建了能全方位满足用户出行需求的互联网汽车生态圈，彻底解决了用户的“手机重度依赖症”。据调查，69%的荣威互联网车型用户每天都会召唤斑马，超过82%的荣威RX5车主上车后抛弃手机。
油价疯长 国家提倡节能减排的今天荣威RX5才是最佳选择
近期，国际油价连续上涨创下半年多来新高。受此影响，本周五（4月26日）国内成品油价大概率将迎来年内第七次上调，预计汽、柴油价每吨上调幅度超过百元。
今年以来，欧佩克及俄罗斯等非欧佩克产油国持续的减产行动造成石油市场供应趋紧。数据显示，3月欧佩克原油产量已降至3000万桶/日左右，较去年10月的高位下降超过230万桶/日。
而美国对伊朗制裁的升级举措进一步加剧了市场对未来供应不足的担忧。4月23日，国际油价延续上涨势头，截至收盘时，纽约商品交易所6月交货的轻质原油期货价格上涨0.75美元，收于每桶66.3美元，涨幅为1.14%。6月交货的伦敦布伦特原油期货价格上涨0.47美元，收于每桶74.51美元，涨幅为0.63%。
降低燃油汽车排放。对汽车文化有了解的人都知道，日本有一种在世界范围内都很独特的K-car，这种汽车严格地限制了尺寸和发动机排量。在满足代步出行的同时，又能够节约用车成本，降低燃油消耗。另外，混动车也是一种节能减排的补充，目前日本混动车占比大约有两成，这从另外一个角度表明，燃油车依然有不可替代性。
当然，中国有特殊性，中国国土面积是日本的25倍，人口数量是日本的10倍，远远超过日本，这种小而精的处理方式未必能解决中国大而多的复杂问题，但提倡公共交通出行和对燃油车作限制性排放的两大思路是可以参考的。目前，我们大规模如上马纯电动汽车，无论有没有造纯电动车的技术实力都必须要想办法钻双积分的漏洞，车企为政策而造和为市场而造是有根本区别的，结果自然也是云泥之别。
目前荣威RX5才是按照中国人的需求提供给广大消费者的最佳选择。荣威RX5的工信部油耗为6.8L/100km，博越的数据为7.8L/100km，现代ix35为7.1L/100km，而长安CS75则高达9.5L/100km。在汽车之家车认证车主平均油耗中，荣威RX5的平均油耗为7.3L/100km，博越为9.6L/100km，现代ix35目前还没有车主认证油耗，长安CS75就有点“刺激”，车主平均油耗高达12.3L/100km。用车时间越长，油耗成本差距就越明显。我们不妨做个计算，按照92号汽油价格7.01元计算，如果1年跑2万公里，3年下来，荣威RX5、博越和长安CS75的油费分别为30704元、40378元、51734元，可以说博越、长安CS75无法改变的高油耗，让它们分别比荣威RX5贵了9000多元和20000多元，高出来的油费足够给家里添置几件大型电器。
