洞察金融界千方科技孙亚夫我国自动驾驶起步略晚，但优秀企业仍为全球第一梯队

　　金融界：好的，谢谢您。我看到2019年10月份的时候，有海淀区的领导就到自动驾驶封闭测试场去进行考察过，当时也是您主要负责介绍的。我想请教一下，目前我国的自动驾驶发展到什么阶段了？距离它大规模实现商用还有多远的距离？

　　孙亚夫：从2006年开始起，千方科技(行情002373,诊股)受北京市的委托，承担了工信部和北京市的一个部省合作项目。这个项目是建设国家智能汽车与智慧交通经济示范区。为此，千方联合百度、北汽新能源、大唐等九家企业就成立了北京智能车联产业创新中心。这个创新中心的主要工作就是为北京推动自动驾驶汽车、道路测试，包括运行示范以及产品和商业模式做验证。经过将近五年的发展，北京市目前在自动驾驶技术领域应该处于全国领先的位置。我们无论在道路测试，包括加速，还是测试里程，融易新媒体，包括开放的设施道路里程、开放的设施道路区域，都是全国首位的。

　　同时，北京也率先在全国发布了自动驾驶车辆道路测试政策，制定、发布了相关标准。我们每年都会发布自动驾驶测试的年度报告，在报告里会详细说明，我们在测试过程中，对目前自动驾驶技术和产业发展的一个判断或者说分享。

　　我国的自动驾驶、汽车技术，比国外起步晚。整体来说，有些企业和美国的Waymo和通用的克鲁兹一样，是在第一阵营里的。从测试里程角度来看，我们应该处于第二梯队、应该说我们和全世界最先进的技术处于同一阵营，但还是有一点差距。

　　中国目前主推车路协同的自动驾驶，而美国主推单车智能的自动驾驶。我们认为，中国的自动驾驶在未来发展不会比国外产业化发展差。现在国内的自动驾驶也呈现出梯队，分化比较明显。厉害的公司非常好，不好的其实很落后。所以在北京自动驾驶车辆道路测试2019年度报告里，我们也提到了跟国外的自动驾驶企业的分化一样，国内的第一阵营和第二阵营，包括后面的差距也是相对比较大的。这是为了提醒产业界的同仁，自动驾驶包括车路协同，是资金密集型和技术密集型领域，需要我们的自主投入。当然，风险高回报率也高。

　　金融界：明白。您刚才提到中国和美国在自动驾驶方向上选择了两个不同的道路。我想具体问一下，这个区别在哪里？

　　孙亚夫：美国在基础设施的投入上流程比较复杂，你想美国建高铁到现在都没建起来。我国在道路交通基础建设的投入上比较快，在这样的情况下，很有可能会实现路测支持情况下的自动驾驶，当然会是以汽车智能为主体，路测智能协助。我们叫智慧的路支持智能的车，这么一条道路。