回应问界M7事故 赛力斯股价仍未止跌

　　4月26日，在山西省侯平高速路段发生一起交通事故，一辆问界新M7 Plus在内侧快车道行驶中追尾碰撞作业中的道路养护车。5月6日，问界汽车的生产商赛力斯（601127）通过官方微博对交通事故进行了回应，并对外界关注的部分相关技术问题进行了说明。

　　金融投资报记者注意到，尽管有此回应，赛力斯的股价依然未止跌。在部分观点看来，这是因为赛力斯的业绩也已与旗下问界的销量深度绑定。

　　赛力斯股价持续下跌

　　对于外界关注的自动紧急制动（AEB）功能没有成功避免碰撞的原因，赛力斯在声明中回应称，这是因为相关车辆搭载的L2级辅助驾驶系统并非华为ADS 2.0智能驾驶系统，而相关AEB工作范围为车速4km/h—85km/h，碰撞发生时车速为115km/h，超出其工作范围未能起效。

　　赛力斯强调称，起火原因是碰撞导致的高温部件或短路火花引燃，该车动力电池包未自燃；碰撞时，该车安全气囊正常打开，但乘客均未系安全带；而车门虽具备碰撞自动解锁功能，却因为线路遭瞬间切断失效，最终由施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。

　　除了赛力斯直接回应外，经过平台认证的赛力斯汽车法务部官方微博也于同日发声称，“此次事件在网上遭广泛关注，同时，我们收到不少群众投诉，融易新媒体消息，有人在社交媒体平台发布交通事故中有关问界新M7 Plus的不实信息，赛力斯汽车法务部已在第一时间对不实信息进行了证据保全公证，并依法向公安机关报案。”

　　尽管如此，赛力斯的股价却并未因此受到提振。截至5月7日收盘，赛力斯股价报86.98元/股，下跌4.89%，这也是其股价自4月30日以来的连续第三天下跌。

　　公司业绩扭亏依赖问界

　　在部分观点看来，如今赛力斯的业绩已与旗下问界的销量深度绑定，若不能妥善解决此次事故带来的舆论危机，公司后续的经营表现、股价表现都可能受到影响。

　　这一点，在赛力斯近期公布的财报中也能看出些许端倪。2024年一季报显示，报告期内，公司营业收入骤增421.76%，达265.60亿元；归母净利润实现了扭亏为盈，达到了2.20亿元。这也是公司历经四年亏损后，实现的首季经营性盈利。

　　Wind数据显示，2020年至2023年，赛力斯归母净利润分别亏损17.29亿元、18.24亿元、38.32亿元、24.50亿元；而以扣非净利润计算，公司自2018年起便已连续亏损，至2023年已连亏六年。

　　对于今年一季度暴增的营业收入，赛力斯解释称，原因主要系一季度新能源汽车实现销售9.48万辆，同比增长374.77%，环比增长14.66%，单季度新能源汽车销量创历史新高。

　　为赛力斯产品销量出力最大的，就是其2023年四季度推出的多款问界车型。2023年年报显示，赛力斯陆续推出AITO问界M5智驾版、新M7及M9，并迅速占领市场，全年新能源汽车销量、营业收入均创历史新高。据三方统计数据，AITO问界位列2023年12月中国市场豪华品牌销量榜第六名。

　　另据赛力斯近期发布的产销快报，其4月销量为33864辆，同比增长129.88%。2024年1月至4月，赛力斯累计销量为148002辆，同比增长161.17%；其中，新能源汽车销量同比增长356.28%。

　　不过，在此次事故引发外界对问界相关车型的安全性能的担忧后，赛力斯销量的增长势头能否继续维持也变得扑朔迷离。

　　智驾安全问题引发关注

　　金融投资报记者注意到，有行业人士分析认为，新能源汽车的碰撞逃生问题并非某个品牌的问题，而是整个行业都需要解决的问题。

　　“我不认为这是一个品牌的问题。整个电车行业，谁敢说100+（公里）时速撞到一个几乎静止的物体上，脱困不是问题？”5月6日，魅族前高管李楠通过微博表示，“最重要的还是人不能白死，板子也不应该打在某个品牌头上。既然乘客下面都坐着那么大一块的高能量锂电池，那么在高速碰撞变形下的逃生方式，还是需要想办法，并且如果发现有效的方式，还是应该上升到法规层面。”

　　国联证券近期研报表示，近年来，我国新能源汽车产业已进入规模化发展阶段，国家加强对新能源汽车的安全管理，出台了一系列政策和标准规范管理。

　　事实上，在我国汽车行业有望在2024年迈入L3智驾时代的情况下，对新能源汽车安全性的关注度也大幅提升，不少行业巨头都在重点布局。

　　据悉，华为在2024智能汽车解决方案发布会上发布了以智能驾驶为核心的智能汽车解决方案新品牌——华为乾崑，其中就包括ADS3.0智能驾驶系统，在持续增强前向主动安全能力的同时，侧向主动安全也支持更多的场景；4月下旬，宁德时代官微发布的消息显示，公安部交科所、宁德时代等四方在江苏无锡滨湖签署合作协议，共建太湖湾车联网创新中心（智能汽车运行安全检验中心），旨在推动中国智能汽车运行安全创新政策，为新能源汽车、动力电池的安全和高质量发展提供支撑。