最新重大新闻： 2月乘用车市场产销“双跌”，企业还需积极“修炼内功”

2月乘用车市场产销“双跌”，企业还需积极“修炼内功”

——数字化转型的基础源自企业的互联网思维

中国质量新闻网讯 （史建一） 今天，中国汽车工业协会（以下简称：中汽协会）公布的2020年2月份国内乘用车产销量数据显示：受新冠肺炎疫情影响，2月份国内乘用车产销量分别为19.5万辆和22.4万辆，同比下降82.9%和81.7%，国内汽车工业正在经历前所未有的低谷。

会上，针对2月份汽车行业产销出现的大幅下降，中汽协会表示：“生产端，企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低；消费端，产品消费停滞，市场需求受到严重抑制，对上半年的汽车市场将产生重大影响。”作为国民经济的支柱性产业，面对疫情影响，政府也出台多项措施及政策，积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费，为复工复产和激活市场创造了条件。汽车企业也积极响应号召，一手抓疫情防控，一手抓生产恢复，为稳定经济积极做出贡献。

消费者的购买意愿并未降低，仅短期内受到抑制

3月10日，中汽协会曾发布《2020新冠疫情中国汽车消费洞察报告》，针对疫情对用户购车计划、功能需要、品牌喜好、购车方式四个方面的影响进行全面解析。报告中通过对5000+线上人群的调研得出，虽然受到疫情影响，但是市场购车需求并未减少，只是短期需求转化受抑制；同时，一线城市2月销售线索份额上升，市场韧性更足；豪华品牌线索份额不降反增，消费升级并未受太大阻碍。

面对新冠肺炎疫情为汽车行业带来的实际影响。中汽协会此前也曾表示：“由于疫情的爆发是在1月底，因此对于1月市场的负面影响相对有限，但2月疫情对汽车行业的冲击逐渐显现。随着整个汽车产业链蝴蝶效应逐渐发酵，疫情带来的负面影响还将持续一段时间。从需求面来看，用户的购车需求短期内受到一定程度抑制，但受限程度明显好于当前成交情况，因此，当前的零售低迷情况会随着疫情的有效缓解逐步好转，用户被抑制的需求也将逐步释放。

新冠肺炎疫情虽然也令许多企业蒙受损失。但是，车企、汽车经销商纷纷开展线上营销、直播卖车谋求出路，尽管疫情短期内对企业的产品供应、营销节奏及销售目标等带来较大影响，融易新媒体，但同时也激发了他们在逆境中加速转型，并有的放矢强化数字化及线上营销能力，实现降本增效。在疫情背景下，汽车消费市场挑战与机遇并存。无论是疫情时期还是正常时期，消费者对汽车产品的需求不会消失。而过硬的产品，以及更具个性化的服务，才是获得更多消费者认可的关键因素之一。

数字化，是车企还未参透的 “难念的经”

汽车行业由传统向数字化转型的步伐始终在持续探索中。但从目前的实际效果看，众多企业应对疫情开启的数字化营销方式，也仅是传播渠道的变化，并未真正触碰到数字化的内核。这对于重度依赖线下的汽车行业而言，势必是提出更高的要求来应对行业特点带来的阻力，汽车行业的数字化转型也并非是简单的“搬家”，而是需要系统性的改变。

2019年互联网的流量红利涌现出一批能实现销量的“带货网红”。但是并不是随便一个口齿伶俐、形象出众的主播就可以将商品卖给消费者。从货品的选择、试用体验到对每一个产品的直播内容创作、传播渠道的选择都是精挑细选，而如此以往建立的信任感才是重中之重。反观汽车行业，受到“停工、停产”的影响，主机厂、经销商也逐步开启店头的直播，从前端销售到售后服务的咨询业务，甚至企业的高层也带头从幕后走到台前，但是据本网站了解，虽然店头直播的形式能够起到部分缓解，但是实际产生的营业额却是微乎其微。

不仅仅是直播的“被迫营业”，发布会从线下到线上的转移也很难称其为是数字化的改变。日内瓦车展的取消，让国内汽车媒体看到国外企业的应变能力，虽然简短但是内容紧凑且严谨。而国内企业的线上发布，则多数采用录制剪辑的形式，虽然看起来制作精良，但是对于多年参与企业发布的资深汽车媒体而言，这种形式在往常也是司空见惯，甚至有一种当企业没有预算举办发布会，才会出现这种形式的错觉。

推动汽车行业数字化变革，是对消费环境的再一次洞察

汽车企业转型数字化的核心无非两种：1.对于企业的降本增效 2.获得消费者的认可。降本增效对于企业而言并非难事，从手工制造到机械化辅助，在到现在全自动化，其实就是一种从传统向全数字化转型的表现，但制造并非营销。改变企业的运营方式是对时间、技术和金钱的投入，往往很容易看到改变。但是获得消费者的认可绝非易事，曾经碎片化的互联网已经“碎成了渣”，线上几乎可以满足消费者的一切需求。但对汽车来说，消费者本身还没有从传统的观念中脱离出来，即便是汽车企业在数字化进程上大踏步的前进，消费者依旧还是难以接受。所以，在笔者看来，汽车企业的数字化变革应该分为对内和对外两个部分，“修炼内功”其实才是当务之急，而对外则是逐步培养消费者、顺应时代发展的“顺水推舟”。

编后记：