最新热点揭秘： 新冠疫情后 车市能否再现“非典”后的逆增长？

2月26日，北京市2020年第1期小客车指标申请配置结果公布，约2796人抢一个普通小客车指标，新能源指标新申请者需要再等待9年。

“这是我摇号的第7年，还是没有中签。这次疫情后，感觉公共交通不安全，我更需要一辆车了，希望下次好运。”周东(化名)无奈地说。

与周东有着相同想法的人不在少数。新冠肺炎疫情后，他们购车的愿望更加迫切。这让不少人看到了后续车市增长的希望，因为“非典”疫情出现的2003年，全年车市出现了34.21%的同比正增长。

政府层面已经开始传递出刺激汽车消费的信号。2月16日出版的《求是》杂志刊登重要文章指出，扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一。要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

“这次疫情和‘非典’疫情相比有很多相似之处，短期内车市受到了影响。但疫情会刺激一部分人提前购车，后续可能会出现阶段性的一波行情。但相比2003年，现在整体购车需求要低很多，因为中国的汽车普及时代已经结束了。”全国工商联汽车经销商商会专家、中德诺浩汽车教育研究院院长孙勇认为，疫情后车市仍需较长时间恢复。

车市难现“非典”逆增长

2003年，受“非典”疫情影响，当年的上海车展提前结束，车企发布会取消。历史仿佛在重演。今年，受新冠肺炎疫情影响，2020年的北京车展宣布延期，车企纷纷转战线上举行发布会。

回顾2003年全年，我国汽车销量约为439.08万辆，同比增长34.21%，其中轿车销量约为197.2万辆，同比增长75.3%。当时，消费者认为私家车能够减少与他人接触，进而减少被“非典”感染的风险，所以纷纷购车。基于此，有观点认为，新冠肺炎疫情过后，车市也将出现小阳春。

但有更多的人持不同观点。“疫情对整体经济带来了冲击，民营企业和中小型企业受到的影响比较大，消费者购买能力下滑，这不利于汽车销量增长。”孙勇称。

回顾2003年，国内汽车市场正值上升期，我国汽车保有量仅为2400万辆。但2020年我国汽车市场已经进入存量时代。数据显示，2019年我国汽车保有量已上升至2.6亿辆。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认为：“疫情结束之后，中国车市难以出现2003年‘非典’时的反弹趋势。原因在于2003年汽车普及率相对较低，购买的需求在相对较低的基数下爆发，所以反弹趋势明显。”

这意味着车市会出现反弹，但难以出现2003年“非典”之后的爆发性增长。孙勇表示：“2020年中国车市将呈现出前低后高的走势。乐观估计，全年汽车销量约在2320万辆，比2019年下滑10%。”

细分市场将出现波动

“车市大盘虽然不会出现爆发性的行情，但短时间内，局部细分市场还是会有一定的需求。”孙勇认为。

某合资车企相关负责人也告诉记者，疫情期间，汽车销售终端到店客流基本为零，不过这次疫情让很多无车家庭意识到有车的重要性，预计疫情结束后会出现一个购车小高峰。

当前，国内汽车市场已从增量时代进入存量时代，刚需用户所占比例较少，有车一族的换购需求逐渐成为消费主流。具体来看，国内的汽车消费或将呈现出不同的地域性特征。

“升级换购需求占比约超过30%，这部分市场主要还是集中于一二线城市。换购的产品逐渐高端化，所以，在一二线城市，中高端产品是个机会点。”上述合资车企相关负责人表示。

2月21日，广东省政府发布《进一步稳定和促进就业若干政策措施》，提出推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。

与一线及限购城市相比，更多人认为三四线城市更有消费潜力。“一二线限购城市的居民购车需要国家来增加限购指标，限购的开放节奏将决定限购城市汽车市场行情的节奏，非限购城市和三四线车市相对比较有潜力。”孙勇说。

上述合资车企相关负责人也认为：“我国汽车消费的基盘很大，汽车新购需求的比例约25%左右，这意味着汽车新购需求的绝对数量也不少，这部分市场主要集中在三线及以下城市。”

不同地域的汽车需求不同，也意味着汽车产品消费结构或将发生改变，哪个细分市场受到的波及最大，业内也出现了不同的声音。

上述合资车企相关负责人认为，部分使用公共交通的年轻人，可能会提前购买入门级车型，十万元左右的入门级车型的需求可能会短期提升。但孙勇认为，汽车消费进入置换时代，中高端产品将更受消费者青睐。

现在主要任务是“活下去”

汽车行业是国民经济的支柱之一，为了稳定汽车消费，业内近期呼声不断，希望能有刺激消费的相关政策出台。