2019社会热点话题： 2月车市进入冰河时期，3月复工+市场需求暖风微微吹

2月车市进入冰河时期，3月复工+市场需求暖风微微吹

数据显示：2月平均日销量仅千台

中国质量新闻网（史建一）近期，乘用车市场信息联席会（以下简称：乘联会）公布的2月上旬乘用车市场销量统计，数据显示：目前，受到多方面不利因素影响，汽车行业整体日均销量仅千台，较上一年同期下降92%，冰冷的数据映射出当下汽车行业面临的困境。

截止目前，虽然全国多家汽车制造企业、零配件制造商及品牌经销商已经复工、复产，但在此之前曾有业内专家表示：“汽车行业停工、停产以及配套链条的停摆所遭受的损失，将以成倍的时间持续影响，并非短期复工、复产能够得到有效缓解。”以此来看，汽车行业的影响还会持续很长一段时间。

数据的成因多元化，解读不必过度单一

针对2月上旬汽车市场的综合表现，在乘联会的分析报告中指出：2月第一周乘用车市场零售整体处于冰封状态，第一周日均零售811台，同比增速下降96%。第二周虽然部分地区已经启动复产、复工，日均零售量达到4098台，但由于各地经销商的开业数量少，经销店客流很少等因素，同比增速还是下降89%，只有特别急迫的购车需求才在疫情期间购车。总体看，融易新媒体，2月上旬的零售同比下滑92%。乘联会预计当前车市面临的影响是暂时的，但恢复速度看各地方政府措施。

乘联会公布的2月份上旬全国汽车零售销量同比降幅达到92%

另一方面，虽然在2月份大部分汽车主机厂已经复工生产，但是由于汽车产业链长，全面恢复生产的条件比较难，而节后营销体系早已开工，生产物流的跟进却速度偏慢，因此批发销量数据特别低，而且不均衡。同时，为了缓解经销商压力，厂家大部分都放弃了销量考核，加之厂家连续10个月大力降库存，厂家库里也没有紧俏资源，因此批发销量暂时处于极低水平。乘联会也综合考虑到相关原因，所以2月份的批发销量并未统计计算。

实际上，2月上旬的销量断崖，最直接的原因就是受到新冠肺炎疫情影响导致的停工、停产。而汽车是重流通的行业，人、货、厂缺一不可，任何一个环节出现问题，影响的都是整个产业有序的良性推进。在谈及2020年1月份汽车产销量时，笔者曾表示，汽车行业应该借此机会认清、审视“自己”，在应对不利局面时，以不断的创新迎接未来市场的挑战。那目前经销商的情况如何呢？我们也带着问题电话采访了几家经销商，看看实际情况到底如何。

北京某丰田4S店：线上销售难转化，消费者持币静待“春暖花开”

“虽然我们第一时间也启动了线上销售和展示的渠道，但是线上实现销售真的很难”该店销售顾问告诉笔者。打通线上渠道是应对新冠肺炎疫情在汽车销售体系中最常见的做法，自全国多地启动一级响应以来，汽车行业的销售体系就从线下转至线上，但在实际操作的过程中，创新的形式并未达到预期效果，在笔者看来虽然他未有此表达，但多少感觉有些“赶鸭子上架”。毕竟，对于体验创新的营销方式，消费者习惯的培养并非一日之功。

不过，在谈及近期接触的一些潜在消费者时，该销售顾问介绍到：“线上的形式虽然没有彻底缓解疫情的影响，但是碰到指标要到期等急迫的消费者用车需求时，线上的方式还是可能解决他们的问题，线下到店看车的消费者基本上寥寥无几。”同时，据该销售顾问侧面了解，很多消费者还是要等到疫情彻底结束，通过亲自到店看车的方式购买车辆。但在笔者看来，该销售顾问的目前面临的困难，确是为日后汽车消费市场迎来可能出现的“报复性增长”奠定基础。

如果说，北京市场因为摇号限购政策也会带来一些影响，笔者也采访到了一家不受限购政策制约的河南某4s店负责人，该负责人表示：“肯定会受疫情影响，但是依然能卖出去车”

河南某长城4S店：疫情有一定影响，但日销至少两台

在与该品牌负责人的交谈中，对于疫情在经营层面产生的实际影响，该负责人表示：“在没有疫情影响的时期，我们日均最少可以达到4-5台，但在疫情期间我们还是可以维持在日均至少两台。”对于疫情之下销量的达成，笔者很好奇的追问：“受疫情影响你们也是停业的状态，那是如何实现销售的呢？”该负责人解释道：“实际上我们是通过微信、抖音，每天介绍自己品牌的产品，消费者会通过线上的渠道看车，然后和我们预约到店的时间，我们会安排值班的人员接待，也尽量避免人员聚集。”