最近新闻事件： 1月汽车销量跳水都是疫情的错？汽车行业该面对真实的自己了

·销量数据仅是市场反映的表现，并不是唯一的评价标准。

·中国汽车产业的发展，就是面对困难、解决困难的过程。

·应对市场环境和未知的挑战，牢靠的根基才是持续发展的硬道理。

·汽车行业需要思考，如何强化竞争力和体系管理能力，实现更高质量的发展。

中国质量新闻网（史建一）销量数据是不是评价行业兴衰的唯一标准？2020年中国汽车产销量以近20%的下滑拉开序幕。屋漏偏逢连夜雨，新冠肺炎疫情的突然袭击，让汽车产业在经历连续两年的销量负增长后，前景开始变的微妙起来，对于当前形势，业内人士也是众说纷纭。

乘联会公布的2020年1月综合销量（图片来自乘联会）

1月份产销量受疫情影响较大，消费需求被抑制，停工、停产给企业带来直接的经济损失；但是，1月份有效工作日仅为17天，所以把原罪完全归咎于疫情是不客观的。冷静之下，只是角度不同。从汽车工业发展看，无论是政府调控、还是企业自强，从来都是遇事不怕事，那这一次的“劫”该怎么“渡”？

中国汽车行业的发展源自契机、市场和政策缺一不可

2月18日，国务院国资委党委委员、副主任任洪斌在国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制举行的中央企业支援保障新冠肺炎疫情防控情况新闻发布会上表示：“疫情的影响是阶段性的，也是暂时性的。中国是个大国，韧性强、潜力大，回旋余地也大，疫情的影响不会改变我国经济长期向好的基本面。”其实这不仅是对当前国内经济的基本判断，更是为扭转不利局面提出方向性的指导。所以从整体来看，彻底消除影响只是时间问题。

作为国内经济重要的支柱性产业，国内汽车行业的发展有目共睹。据中国汽车工业协会公布的数据显示，在2001年到2010年间，中国汽车工业实现跨越式发展，国内汽车销量年均增速保持在24%左右。美国次贷危机引发的全球性金融海啸接踵而至，全球经济面临前所未有的打击。为避免汽车行业受此影响，融易新媒体，《汽车工业调整与振兴规划（2009-2011）》随即出台。这是一个为时三年的阶段性政策，其中鼓励小排量汽车等政策加速了自主品牌车的发展。借此政策，汽车行业实现年均销量增长达到500多万台，平均增长率接近40%，基本相当于2004年全年的销量水平。

2009年3月国务院发布关于《汽车产业调整和振兴规划》（图片来自中国政府网）

在一系列拉动内需和政策调控下，国内汽车行业不仅迎来空前繁荣，在生产研发方面，中国汽车企业更是开始走向由被动生产、逆向研发转入正向研发的时代。同时，多家国内知名汽车制造企业不仅实现在国内市场的高速增长，多次的海外收购也加速中国品牌开启全球化之旅，由此中国汽车工业开始逐步在世界的舞台站稳脚跟。

从微增长到负增长，汽车市场前进的方向“逐渐迷失”

2011年为缓解汽车保有量过度增长带来的拥堵和引发的环境连锁问题，全国多地启动的限购政策，国内汽车市场销量也经历六、七年的微增长，从同比增长10%的高速扩张转变为2018年首次负增长，汽车市场从增量市场向存量市场转变。

随着全球开始逐步关注能源与环境的可持续性发展，新能源汽车成为国内产业研发的重中之重，被寄予引领全球新能源汽车标准的厚望，也就是彼时常被提及的“弯道超车”。在新能源补贴政策的刺激之下，国内汽车制造业开始布局新能源产业，从研发、制造一直延续到上下游产业链，历经多年发展，自主品牌新能源车型开始成为引领全球新能源产业的风向标。与此同时，在嗅到“风口”的资本市场助推下，造车新势力也加入到市场竞争中，与传统汽车制造企业在新能源领域一较高下。卖概念、卖PPT，一时间“骗补”、“圈钱”也成为被媒体口诛笔伐的日常。有序的市场竞争开始逐渐演变为资本市场竞相逐利的工具。

游侠汽车被讽刺为“PPT造车始祖”（图片来自游侠汽车官网）

历史的车轮向前，就没有后退的机会。为了实现新能源替代传统能源，为了让市场更有序的竞争、发展，为了让期待暴富的“李鬼”原形毕露，在双积分、实施国六排放、新能源补贴退坡等一系列政策的推动下，全球汽车制造巨头开始凭借此前在传统能源汽车制造中积累的经验，开启追赶的脚步。