最新热点揭秘： 帕萨特碰撞结果垫底吊打企业良知

中国质量新闻网讯（徐天允 特约记者 曹璞）中国保险行业协会（以下简称中保研）公布的最新一期中国保险汽车安全指数（C-IASI）测试结果中， 2019款帕萨特以64km/h的车速、正面25%偏置碰撞测试中以各方表面最差、评级最低的P（较差）评级垫底。

这个结果意味着：如果你是该车的车主，在北京的环路上以法规规定最高限速之内的速度正常行驶的情况下，一旦发生碰撞，就有可能会车毁人亡。并且，根据碰撞结果判断：假设碰撞速度更高的话，帕萨特的驾驶舱甚至可能会出现解体。

最新中保研正面25%偏置碰撞数据 数据来源中保研

25%重叠碰撞示意图（徐天允 绘）

中保研碰撞测试是个啥？

关于汽车安全碰撞，公众已经接受了中国汽车研究院的碰撞指数（C-NCAP），那么中保研是个啥？中保研碰撞测试靠谱吗？

首先让我们认识一下英文缩写：“RCAR”（Research Council for Automobile Repairs），它是成立于1972年的保险行业技术研究国际组织，成员包括各国的保险公司所属技术研究机构。像德国安联、英国大昌、美国IIHS都是它的成员。而中保研便是RCAR在中国的成员。

RCAR制定了一套低速碰撞标准，用于评估市场在售的车型在低速碰撞下的耐撞性和可维修性。这个评估结果最终会应用于制定每辆新车上市时的保险费率，也就是你每年要交多少保费。说白了，中保研碰撞测试的目的是保证某一款车型耐碰撞性和可维修性不要让保险公司赔钱。

这种出于“自保”试的碰撞测试，必须以保证碰撞过程和结果不受商业利益驱使为前提。

第二，C-IASI即中保研于近几年发起的碰撞测试，采取的是与美国IIHS相似的测试流程：即以低速进行25%重叠碰撞测试和侧面碰撞测试。这种测试方法的话意义在于：在25%重叠面积碰撞的情况下，与前防撞钢梁、纵梁接触面积较小，发动机舱吸能作用降低，且碰撞重叠面积减小会导致车身受力压强变大，因此作用在A柱上的力会更大，从而对驾驶舱会形成更大的威胁。更重要的是在实际发生紧急情况的前提下，由于驾驶员会出现下意识转动方向盘，出现100%重叠正面碰撞的几率非常小，小面积重叠碰撞相对较多。

买车，参考碰撞数据听谁的？中国质量新闻网认为：中保研的碰撞数据更具有现实指导意义。

中保研对帕萨特进行25%偏撞测试（图片来自中保研官网）

帕萨特刷新碰撞测试“新低”，与“姊妹车型”迈腾相差甚远

本次碰撞结果最大的看点、以及令舆论界哗然的是：帕萨特正面25%偏置碰撞的成绩位列所有参与测试车型的倒数第一名。请看碰撞测试后图片：车辆结构发生明显变化，A柱（车顶与前舱连接柱）呈“L型”，并带动车顶产生明细形变，乘员舱上部空间与下部空间均被明显压缩，车门在碰撞结束后从车身脱落。

帕萨特在中保研进行25%重叠碰撞结果，A柱呈“L型”，车内空间被压缩（图片来自中保研官网）

在发生碰撞后，帕萨特方向盘发生向右位移，假人头部的染料完全未沾染在正面安全气囊，假人头部两次碰撞硬物。由此可见，正面安全气囊无法起到任何保护作用，形同虚设。

测试展示的现象意味着什么？测试结果表明帕萨特车辆结构、乘员舱上部侵入量、假人头部和颈部人伤害、腿部和脚部假人伤害均取得了P（较差）的成绩。也就是说：如果测试的时候你胆敢替代假人的话，你的生命“危在旦夕”！

帕萨特碰撞后安全气囊几乎未沾染任何染料，无法起到保护作用（图片来自中保研官网）

中保研对帕萨特的碰撞结果（截图自中保研官网）