每日新闻播报: 月销千辆的高端车还有机会吗

车市“寒冬”对于每一家企业而言都不好过，尤其是对中低端造车企业来说情况更加严峻。但是，即便是在市场下行的背景下，高端车阵营却呈现出了“风景这边独好”的表现，甚至一些月销千辆左右的高端车也有两位数的增长率。

看似一片欣欣向荣的情景后面，是高端车阵营也出现了两极分化严重、销量此消彼长的情况。其中，那些月销千辆左右甚至百辆的高端车，又如何在激烈的竞争中存活下来，在愈加激烈的市场竞争中它们还有机会吗？

高端车阵营“马太效应”明显

近年来，随着消费升级，高端车与消费者的距离越拉越近，不少企业看准这一时机积极在华布局，通过优质的产品推送和对消费需求的精准把握，让高端车销量一再提升。目前，中国市场已经成为高端车企的“香饽饽”，融易新媒体，但是随着入局者不断增多，高端车阵营竞争愈加激烈，两极分化效果也在不断呈现。

根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)最新数据，传统高端车品牌——奔驰、宝马、奥迪依旧垄断了一线阵营，整体和主力车型销量上都延续了较高的增长速度。例如，11月宝马X3销售12296辆，同比增长49.04%，环比增长22.84%，且其从去年完成更新换代后销量保持一路上扬姿态。得益于宝马针对当下年轻消费群体的个性化设计，进一步下沉价格和优化产品，宝马整体的上涨趋势比较明显。

当然，除了一线高端品牌表现良好外，一些二线高端车型的销量则略显尴尬。如日系高端品牌英菲尼迪旗下车型就出现了不同程度的销量下滑，根据中汽协数据，Q50L 11月销售1360辆，同比下降17.48%；QX50 11月销售2540辆，同比下降6.38%。有业内人士认为，虽然英菲尼迪在华目前仅布局了这两款车型，但是要深究其销量始终没有起色的原因，第一就是产品更新换代太慢导致消费者对其产生“疲倦”，第二就是英菲尼迪自身品牌建设和在华渠道建设始终未有更多进展。

多元需求创造多重机会

虽然从数据中不难看出高端车阵营两极分化情况严重，但是从各高端品牌目前在市场的布局和定位来看，月销千辆左右的高端车依旧有自己的独特消费人群，并不能因为其销量较少而一味否定其特色及对市场的补充作用。

随着汽车多元化的发展，像奔驰、宝马这样的企业近年来也都在积极探索转型之路，利用其强大的品牌力以及口碑传播和产品品质上的优势，不断拓展产品阵容，开辟新的消费市场，争取市场利益最大化。但同时，汽车多元化尤其是消费者的多元化需求，导致了更多高端产品的出现，反而在一定程度上进一步打破了德系三强对高端车市场的垄断。

例如，二线高端品牌雷克萨斯旗下车型众多，11月整体销售新车19325辆，同比增长16.5%；今年1～11月更是卖出180239辆，同比增长高达21.01%。作为惟一一个未在华国产且能保持高速增长的高端品牌，雷克萨斯拥有扎实的产品品质功底，这是其保持销量大幅增长的基础，但其鲜明的品牌定位，越发激进的外观设计，都让其成为高端车市场不可或缺的独特存在。

不仅如此，一向以安全形象示人的沃尔沃，也在中国市场不断变化寻求突破，根据中汽协数据显示，11月沃尔沃XC60插电混动版销售1714辆，同比增长212.2%，1～11月累计销售10101辆，同比增长144.87%，充分表现出沃尔沃近年来积极发力插混领域，以其自身产品优势切实解决消费者绿色出行问题的新模式。

还有一直走大众化路线的凯迪拉克，数据显示，今年7月上市的中大型SUV凯迪拉克XT6，11月当月销量1168辆，环比增长77.78%，增长幅度相当大。得益于凯迪拉克在SUV市场多年的耕耘，结合XT6的内外设计和丰富配置散发的魅力，美系车大SUV的好日子仿佛又要回来了。

二线高端车要有“杀手锏”

随着二线高端车市场竞争日趋激烈，月销千辆左右的车型显然不能高枕无忧，它们既受到一线高端车型价格下沉的压力，又要面对来自同一阵营产品的竞争，同时不温不火的销量数据较难提振消费信心。所以在二线高端车领域，那些还没有“上量”的车型必须要有几招“看家本领”，以保持其在市场中不掉队，然后再谋更大的发展。

不同于中低端市场，月销千辆在高端车领域也算一个不错的成绩。那些产品特点鲜明，目标客户明确，同时在某些方面对市场有引领作用的车型一定具有顽强的生命力，保持现有销量甚至后续有较大提升的压力不大，从上述销量不多但增长速度惊人的车型上可以看到这种影子。对于这样车型来说，未来的机会还很大。但对于车型老旧，销量持续下滑的车型来说，留给它们的时间不多了。