今天新闻头条: 自主车企表现亮眼 乘用车市寒冬遇暖流

因国内市场消费动能不足、国六标准提前实施、新能源汽车补贴大幅退坡等多种因素影响，2019年收官在即，但整个车市仍继续承压。值得欣喜的是，正处寒冬中的车市终于在年底迎来好消息。尽管总体并未回暖，但降幅正在收窄。根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的月度产销数据，11月，汽车产销量分别完成259.3万辆和245.7万辆，环比分别增长13％和7.6％，产量同比增长3.8％，销量同比下降3.6％，销量同比降幅比上月收窄0.5个百分点。在乘用车方面，11月产销量更是达到了今年前11个月的月度最高水平，SUV市场也正在逐渐回暖。

　　■年底产销回暖

　　11月，我国乘用车产销量分别完成了216.3万辆和205.7万辆，均达到了今年以来的月度最高水平，产销量环比分别增长11.6％和6.7％，产量同比增长1.9％，销量同比下降5.4％，降幅比上月缩小0.4个百分点。1～11月，我国乘用车累计产销量分别完成1917.5万辆和1923.1万辆，分别同比下降10.7％和10.5％。前11个月乘用车产销量降幅相比前10个月进一步收窄。不过，中汽协副秘书长陈士华表示：“降幅的持续收窄并不能说明车市回暖，当前车市仍面临较大压力。”中汽协秘书长助理许海东则表示，11月降幅收窄主要受去年基数较低影响。从月度数据可见，乘用车销量状况基本与汽车整体市场同步，呈现出两头高中间低的“U”型走势，而下半年同比降幅逐月趋缓，其中9～11月均好于上年同期水平。尽管继去年7月起，我国乘用车单月销量已连续17个月出现同比负增长，今年11月销量已冲高至今年前11个月第一。

　　据了解，11月轿车产销分别完成98.1万辆和96.3万辆，分别同比下降7.1％和10.8％；MPV产销分别完成14.6万辆和12.3万辆，同比分别增长0.7％和-17.8％；SUV产销分别完成100万辆和93.5万辆，同比分别增长11.9％和3.3％；交叉性乘用车产销分别完成3.7万辆和3.5万辆，分别同比增长25.5％和-7.7％。

　　有行业人士表示，由于“双十一”的消费热情很高，厂商必须要有一些宣传吸引关注，抓住宝贵的消费热点，为未来销售奠定认知的基础。因此，各大汽车品牌对今年的“双十一”格外重视，促销活动多种多样，包括定金抵扣、整点秒杀、零首付购车、抽好礼等。不过，从11月汽车销量来看，电商“双十一”优惠购车仍是一种营销噱头，销量实际应该没有大幅狂欢。在展现形式和带货渠道上，直播已经是品牌、商家的标配，但购车仍是理性选择，电商狂欢远不如店头讲解的附加价值高，把客户引导到店是最有价值的电商导流。

　　对于今年的最后一个月，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，抑制2019年车市增长的重要因素是入门级乘用车市场的低迷，这也是受消费信心与消费能力不足的共同影响。12月的经济形势依旧复杂严峻，但春节前的消费是首购用户的集中爆发期，车市表现必然较强。前期积压的群体有待释放，因此春节前的购车有很大的潜在用户群体，需要创造更好的消费环境。据了解，2019年底发布的全新车型，诸如上汽大众在大型MPV市场投放的Virolan和广汽本田中级SUV皓影等，均为车企布局的战略车型，预计将在2020年二季度开始释放新车效应，很多潜在消费者而还处于观望的状态。

　　■SUV基石作用明显

　　具体车型方面，11月，在乘用车主要车型中，与上月相比，MPV产量小幅增长，销量有所下降，其他三大类车型产销均呈增长；与上年同期相比，轿车产销均呈下降，SUV产销保持增长，MPV和交叉型乘用车产量呈一定增长，销量有所下降。1～11月，在乘用车主要车型中，与上年同期相比，四大类乘用车产销均呈下滑。其中，轿车产销同比均下降11.7％；SUV产销同比分别下降8.6％和7.1％；MPV产销同比分别下降18.2％和20.7％；交叉型乘用车产销同比分别下降4.6％和13.3％。

　　据了解，1～11月，销量排名前十位的SUV生产企业共销售488.1万辆，占SUV销售总量的58.4％。在销量排名前十位的SUV生产企业中，长城汽车的销量最高，为79.2万辆；吉利控股销量位居第二，为70.8万辆；上汽大众排名第三，为56.5万辆。之后的排名依次为一汽-大众、长安汽车、东风有限、东风本田、奇瑞汽车、上汽股份和上汽通用。其中，与上年同期相比，一汽-大众销量增速依然最为显著，奇瑞汽车、上汽大众和东风本田继续呈较快增长，长城汽车和东风有限（本部）小幅增长，长安汽车降幅略低，其他企业下降明显。根据中国乘用车市场联席会的数据，11月SUV市场零售同比增长3.7％，其中大众SUV同比去年11月提升59％，新品带动的同比增量达到6万辆，对SUV稳增长贡献度巨大。