今日头条要闻： 2020年下行压力犹在 将呈恢复性增长

2020年车市或同比微增1.2％

展望2020年，尽管宏观经济下行压力依旧存在，但中汽中心数据资源中心预测我国汽车市场将实现1.2％的同比增长，终端零售量将达2584万辆；乘用车和商用车预计为2202万辆和382万辆，实现同比增长。之所以作出这一判断，一方面源于2019年相对较低的基数，另一方面周期性回调也将促使汽车市场逐步回暖，具体依据主要有三点。

一是从消费者层面看。考驾照的人数在2011～2017年间减少5000万，在某种程度上表明汽车需求减少了5000万辆；同时，新增驾驶人数与适驾人员数量也都在2015年达到峰值后增速减缓，这也表明未来首购动能持续减弱。不过，由于华中、西北及西南区域的人均GDP和千人保有量都远低于全国平均水平，且出台限购政策的可能性较低，因此这些进入发展期的省份将产生巨大的购车需求，为首购增加一定的动能。另外，市场从增量转向存量增长，增购换购数量将有所增加，2018年的汽车保有量数据显示，车龄为5～9年的累计置换比例为54.9％，此区间有超过7000万辆乘用车，而中国市场的平均换购周期为7.3年，这部分消费者的换购需求有望在2020年释放。

二是从购买力层面看。2020年，经济下行压力仍未完全释放，全球经济、制造业与房地产投资、出口、工业增加值等指标仍将大概率下滑，但中美贸易摩擦趋于缓和、逆周期调控的适时适度，加上国家多项财政和货币政策的有力支持，以及高技术产业和战略性新兴产业发展趋好等，会对经济有一定支撑作用。总体看，2020年经济将呈现“有支撑的下行”态势。根据不同企业所有制类型来看，截至今年10月，私营企业同比增速最快，股份制企业次之，国有企业和外商及港澳台投资企业相对较慢，一定程度上说明国家对中小企业的定向扶持政策正在逐渐起效；在盈利数据结构中，大部分行业的利润负增长已在收窄，考虑PPI（生产价格指数）触底以及财政减税降费的影响，企业盈利有望进一步修复。此外，房地产下行周期尚未结束，各地方政府通过不同管理方式对房地产行业进行调控，预计房地产销售增速维持低位，对消费的挤压效应相对减弱，有利于释放消费潜能。

三是从购买意愿层面看。国家在2019年出台了一系列减税降费和促进消费的政策。从减税降费角度看，今年截至10月已减税降费近2万亿元，而去年合计1.1万亿元，减税降费促进经济的力度继续增强，有利于个人消费和企业投资增速的稳定和增长；从刺激消费政策看，政策着力于放宽限购以及新能源汽车推广，目前广州、深圳以及贵阳已积极响应政策或提高增量指标，或取消限购，在一定程度上提振了市场消费信心并起到示范作用，2020年更多限购城市有望推出具体措施。这些政策的正式落地，一定意义上将缓解消费者在2019年因政策不明朗而引发的持币观望情绪。

车市短期发展呈现四大趋势

从未来汽车市场的短期发展趋势看，主要表现为以下四方面。

一是合资品牌动作频频，自主品牌整体承压，行业整合加速。2020年，融易新媒体，合资车企将开启新一轮的新车型投放。如大众在华进入集中投资期，预计2020年在华车型增至30款，全新第三品牌捷达已于今年下半年推出新车型；广汽丰田将于2020年形成由10款以上产品组成、覆盖所有主流细分市场的车型阵容。除在传统汽车市场发力外，合资企业还大力布局新能源汽车市场。如东风日产计划在2022年前推出20款电动化车型；福特的2025战略计划至2025年底前，在中国推出超过50款新车型，且每款车都将提供相应的电动车型；上汽大众在上海安亭的新能源工厂规划年产能30万辆，预计2020年10月正式投产，新工厂将投产奥迪、大众、斯柯达品牌基于MEB平台打造的电动车型。此外，合资品牌的价格下探也将给自主品牌带来压力，并导致竞争进一步升级。自主品牌集中度继续提高，表明在合资品牌新产品密集投放的压力下，弱势自主品牌将受到一线自主品牌和合资品牌的双重挤压，加剧自主品牌分化的同时加速行业整合。

二是消费升级趋势愈加明显，中高端市场份额继续提升。从整体市场的大环境来看，市场消费升级趋势愈加明显，各细分市场的内部结构分化显著，低端市场份额也将不断被高端市场冲击。有调查显示，在购买下一辆车的预算方面，20万～30万元这一价格区间的车最受欢迎，因此可以预见，在市场低迷的环境下，豪华车将依靠以价换量及更低端的产品抢占市场，继续实现逆势增长；而从车型来看，SUV是大部分消费者购买下一辆车的考虑类型，因此尺寸较大的SUV也仍然有较大的增长空间。