事件内幕曝光： 千人汽车保有量“定律”失灵 中国车市天花板在何处

尽管销量降幅在收窄，但全年车市连续下滑的“定局”仍不足以被改变。

12月10日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了最新的国内汽车产销数据。1～11月，国内汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，产销量同比分别下降9％和9.1％。对此，中汽协副秘书长叶盛基预测，今年全年国内车市降幅将在8％左右，2020年中国车市仍将延续疲软态势，全年市场规模预计与今年基本处于持平状态。

在3000万辆年产销规模边缘徘徊已久的中国车市，如今正在经历着近30年来的“非典型性”波动。这似乎与乐观派专家耳熟能详的千人汽车保有量“定律”唱起了反调。乐观派专家认为，由于中国与欧美发达国家相比千人汽车保有量仍然较低，因此中国汽车市场未来有较大增长空间，年产销规模突破4000万辆大有潜力，而残酷的现实则是，距离3000万辆年产销规模一步之遥的中国车市，在徘徊中连续下滑、萎缩。

跌字当道的中国车市究竟何时能止跌回升、触底反弹？千人汽车保有量“定律”真的在中国市场就此“失灵”了吗？千人汽车保有量究竟是不是判断中国车市增长潜力的惟一标准？中国汽车市场在发展过程中，呈现出哪些区别于欧美发达国家的特征，导致现阶段千人汽车保有量虽差距仍在但市场却难掩下滑？3000万辆也好，4000万辆也罢，中国车市的天花板又到底在何处？一连串问题拷问中国车市。

■3000万辆之坎

3000万辆的年产销规模到底是不是中国车市的极限？这一疑问的背后，是对未来的期许和忐忑。

根据目前的表现，2019年全年冲顶3000万辆年产销几乎无望，不仅如此，按照全年8％左右降幅推算，2019年全年产销规模距3000万辆有着不小于400万辆的差距。纵观最近4年的国内汽车年产销量变化，在向3000万辆冲刺的中国车市，年产销规模曾距离3000万辆近在咫尺。2015年，全年汽车产销均超2400万辆；2016年，产销量双超2800万辆，2017年，全年产量突破2900万辆，销量突破2880万辆，成为迄今为止年产销规模最接近3000万辆的年份；但到了2018年，在即将突破3000万辆规模之时，全年汽车产销出现下滑。

当全行业都在跃跃欲试期盼3000万辆年产销规模早日实现的时候，现实却告诉我们，中国车市到达年产销3000万辆的规模，并非轻而易举。当距离3000万辆只差100余万辆的时候，中国车市开始连续下滑，由此不少业内人士发出质疑：3000万辆，究竟是中国车市的顶点还是拐点？

当中国车市在接近3000万辆年产销规模徘徊的时候，我们似乎开始真正意识到产销规模不是简单的数字叠加和累计，而是对整个产业链、整个社会的考验。在向3000万辆年产销规模冲刺的过程中，中国车市的变化，已经不仅仅是只局限于汽车行业内的话题，而是拓展和衍生成一个社会问题，左右汽车产销规模增长的因素越来越多，政策导向、社会发展、GDP增长、交通资源配置、城市配套完善等等。

产业结构调整引发的市场阶段性下滑，使中国车市正在从高速增长的轨道向高质量发展切换。随着调整的深入，所引发的两极分化、此消彼长直接导致市场波动。那么，3000万辆这道坎，中国车市迈得过去吗？

对此，中汽协原常务副会长董扬在接受本报记者采访时表示，目前行业和市场出现的下滑，是市场规律的变化，并不能因此而判断产业到顶了，中国汽车市场未来仍然有增长的空间和潜力。北汽集团总经理张夕勇曾作出这样的判断：中国汽车市场在经历调整期后，将会保持年均3％左右的增长，再过15年，也就是在2035年前，年销量将达到3500万辆左右。德勤则预测，到2027年前后，中国车市年产销将突破3500万辆。

■质疑“千人汽车保有量”

如果说年产销3000万辆并非是中国车市难以逾越的坎，那么有望突破4000万辆的预测又能否成真？

中国车市年产销规模突破4000万辆的判断和预测由来已久。即便是处于连续下滑的颓态中，国家信息中心副主任徐长明依旧乐观地认为，未来中国车市的年产销规模将突破4000万辆。一直以来，徐长明对中国车市判断的核心依据就是中国与欧美国家千人汽车保有量之间存在较大差距，以此对标，中国车市仍有增长空间。

今年8月，世界银行公布了2019年全球20个主要国家千人汽车保有量数据，其中中国每1000人拥车量为173辆，位列全球第17名，美国第一，千人汽车保有量为837辆。

按照徐长明的逻辑，当中国人口达到14.5亿的峰值时，中国汽车保有量有望达到6亿辆，千人汽车保有量将增至400～500辆，按照每辆车使用年限15年计算，中国汽车市场年销量将占保有量的1/15左右，照此计算中国车市年产销突破4000万辆不成问题。