2019实时热点： 对话大搜车，汽车流通领域的最佳助攻手（上）

中国质量新闻网（特约记者 曹璞 史建一）1998年，随着《旧机动车交易管理办法》的正式颁布，国内汽车市场焕发全新生机。消费者不仅可以通过合法的渠道，以更低的成本步入汽车生活。同时，规范的交易流程也保证了买卖双方的合法权益，中国汽车消费市场借此也揭开全新的一页。

伴随着时间的推移，及产业结构、信息技术以及消费观念的不断变革，二手车的交易场景也不再依赖线下实体渠道，传统的二手车流通正在通过互联网打破地域限制的壁垒。之所以现在的消费者可以获得如此的便捷，离不开每一位用心探索“行业内心”的从业者，就仿佛是7年前期盼开往春天的那辆“大搜车”。

曾经位于京西世纪金源的大搜车品牌二手车馆

海水与火焰，行业的发展与“阵痛”相伴

早在2012年，大搜车就在京西的世纪金源开启了线下二手车寄售业务，很难想象当时多为“中关村式揽客”的二手车销售经营模式能够摇身变为正规化、体系化、透明化的2万平米卖场。这种经营模式是对管理分散的二手车行业一次重大的升级，这对于当时刚从神州租车离开不久，选择创业的大搜车创始人兼CEO姚军红来说，内心充满对行业未来发展的憧憬，但在短暂经营8个月后，姚军红和他的创业团队就决定关闭线下实体店，专心做二手车商的SaaS系统，开启大搜车由实体连锁向互联网平台迭代的创业之路。

大搜车创始人兼CEO姚军红向我们介绍发展历程（摄影 温禾）

从启动项目到选址、从开门经营到正式关闭，大搜车短暂的8个月在外人看来颇有些“玩票”的意味。但在这期间到底经历了什么？只有大搜车创始人兼CEO的姚军红和他的团队心里最清楚。回望创业初期的每一幕，都让姚军红无法平静。因为在他的内心深处，一直充满对二手车市场的希望，也有一道无法磨灭的坎儿，他也向我们道出了其中的原委，“其实世纪金源的门店我们只经营了8个月左右，就决定从线下实体店转到互联网业务，这个变化并不是因为销量不好，当时我们的月均销量能达到300-400台的，单体店销售排行全国第二。但是我们发现二手车市场就是一个彻底的卖方市场，好的车源非常少。当时，我们2万平米的展厅大概能停放将近500台车，但是最满的时候也只不过有300台车左右，而且这些二手车最大的特点是‘一车一况’。许多车商也会珍惜品质好的车源，所以我们根本拿不到，供给非常少。其次，由于二手车交易的分散性、车况的复杂性以及车况信息的不透明，导致二手车交易没有统一的定价规则，在当时的条件下也无法通过连锁经营的模式来实现二手车规模化、品牌化的经营。”

曾经陈列在大搜车品牌生活馆急卖的二手汽车（来源于网络）

而谈及另一原因，不仅让姚军红很头疼，更像一把利剑刺进整个行业的心脏。直至今日，无论是二手车流通领域的任何一方，都无法违背人性引发商业风险——诚信这个问题。这也在无形中为二手车行业、企业蒙上了巨大的阴影。

顺应人性，大搜车迈出了最艰难的一步

“并没有特别有效的方式可以规避诚信的风险，我们在世纪金源开第一家实体店时，是在行业没有建立起相应行业标准和准则的时候，行业员工的道德风险会很高。”姚军红接着说道，“我们发现从检测到销售等环节，几乎所有员工都容易出现违背企业经营原则的现象。做商业模式一定不能逆人性，好的商业模式要顺应人性。”

到底什么样的商业模式是顺应人性？什么样的方式能够更加契合市场的发展？这些问题是让姚军红思考最多的。“如果品牌连锁的模式行不通，那么车商才是把握核心资源的基础。”随即在2013年底，融易新媒体，大搜车对外宣布，将专注于互联网业务，关停线下实体门店，致力于做一家数据科技公司。就是这短短8个月的经历，让大搜车意识到，想要扎根二手车行业就必须要和车商交朋友，真正走进他们的需求，帮助、赋能他们，才能为二手车行业做一些有价值的事情，从而成就自身价值。

如何更好融入车商？大搜车清楚要切实的以车商的角度找到他们的痛点。众所周知，二手车的流通不同于新车，区域特性不仅掣肘整个行业发展，现代化管理方式的缺失也成为制约车商规模化发展的重要因素。摸清了“脉”的大搜车，决定要帮助车商改善落后的局面，冲破区域性壁垒。真正利用互联网实现更有效的管理，搭建起车源共享的供应链。“车牛”作为大搜车向互联网转型的一款SaaS软件产品，也时刻做好了融入车商的准备，推动全国二手车流通向互联网全面数字化转型。但这一切真的有这么容易吗？

数字化改革的冲锋号正式吹响二手车行业