最新资讯新闻： “面子”功夫深几分——广州车展车身工艺初探

中国质量新闻网（徐天允，广州报道）目前，广州车展正在如火如荼的进行中，各大品牌车型聚集于此。本网站借此机会针对部分展车进行了涂装工艺、车身结构进行了测试，并从测试结果中找出三家各具亮点的品牌。

本次采用的设备是某品牌的铁铝基双用漆膜仪，通过仪器可以测出车身材质及漆面厚度。铁基采用磁性测厚法，测量精准度为±0.1μm；铝基采用涡流测厚法，测量精准度为±10μm。由于铝基测量精准度较低，在本文中暂不作为具体参考数据。

使用50μm铁基标准参照片测试结果为49.9μm，使用50μm铝基标准参照片测试结果为59.5μm（徐天允 摄）

宝马：钢铝混合车身、进口与国产涂装工艺差异不大

在轻量化和高强度成为汽车主流发展趋势的当下，各大品牌均在不断研发新的替代材质。由于铝的密度是2.7g/cm3，钢材的密度是7.87g/cm3，在同体积下铝材质会更轻。同时，由于铝在空气中会形成一层致密氧化膜，阻止进一步氧化，抗腐蚀性更强。另外，通过与铜、镁、硅、镍等元素组成合金后强度会有所提升。因此铝材质被认为是目前轻量化的理想材料。一直以来，捷豹路虎、奥迪都以全铝车身作为卖点，而在本次测试中意外发现宝马采用了钢铝混合车身。

针对宝马X5车身漆面测试除右后叶子板外，其余测试点漆膜仪均显示“NF”非铁基。（徐天允 摄）

针对宝马530Le车身漆面测试，除右后叶子板外均显示“NF”非铁基（徐天允 摄）

通过测试发现，宝马的车身除侧围及后叶子板等不可拆卸结构件外，覆盖件均采用了铝材质。全铝车身固然是很好的选择，但由于铝材制造工艺难度大、无法二次定型导致制造成本、维修成本、维修门槛均相对较高。而钢铝混合车身的应用不仅可以兼顾轻量化，更是在一定程度上缓解了全铝车身目前存在的问题。

另外，通过漆膜仪数据可以看出，宝马X5右后叶子板漆面厚度为111μm，530Le右后叶子板漆面厚度为108μm，均属于行业平均水平范围内。但值得注意的是，在不计喷涂误差的情况下，宝马进口产品与国产产品在涂装工艺方面几乎无任何差异。

奔驰：漆面厚度误差控制在个位数以内，涂装工艺相对优异

奔驰作为汽车的发明者，其涂装工艺水平到底如何？奔驰在国内又同时拥有原装进口整车产品和合资生产产品，不同的产地是否会有区别对待？带着疑问，笔者也特意测量了奔驰产品的漆面厚度。

进口奔驰GLS级右前叶子板漆面厚度142μm，右前门144μm，右后门141μm，右后叶子板142μm，整体涂装精准度控制在个位以内（徐天允 摄）

北京奔驰生产的C300L，左前叶子板、左前车门漆面厚度均为136μm，左后车门漆面厚度129μm，左后叶子板漆面厚度127μm，整体涂装误差同样控制在个位数以内（徐天允 摄）

一直以来，奔驰都以做工细腻著称。通过此次测试发现，奔驰除肉眼可见的细腻做工外，其涂装工艺精细度同样相对较高；另外，无论是进口产品还是国产产品，奔驰涂装误差均控制在个位数以内。

阿尔法•罗密欧：不同产品差异化处理，迎合不同的使用场景

尽管阿尔法•罗密欧在国内一直都是小众的存在，但秉着公平的原则，笔者仍对这一品牌漆面厚度进行了测试。经测试发现，阿尔法•罗密欧对不同产品采用了区别对待的方式，部分产品漆面数据略高于行业平均水平，部分产品则远高于行业平均水平。

阿尔法•罗密欧Stelvio四叶草版本，左前叶子板漆面厚度195μm，融易新媒体，左前门漆面厚度208μm，左后门漆面厚度189μm，左后叶子板漆面厚度237μm（徐天允 摄）