月度交付同比下滑近三成，波音一边遭禁止扩产一边接单，与FAA陷入拉锯

    

　　

波音737 MAX 9“舱门飞脱”事件仍在发酵。 　　尽管多家航司在排查故障后已复飞相应机型，但对波音来说，其质控管理、安全生产等问题亟需解决。而美国监管对737 MAX系列飞机停止扩产的要求打乱了波音的产能交付规划，也影响着波音今年乃至更长远的业绩表现。

　　

事故发生以来，波音反复强调配合侦查的同时，也在改组商用飞机的领导层、重新收购事件焦点中的分包商势必锐航空系统公司(Spirit AeroSystems)。

　　

波音与美国监管当局的拉锯

　　

当地时间3月6日，美国国家运输安全委员会(NTSB)主席詹妮弗·霍曼迪(Jennifer Homendy)在参议院相关听证会上指出，侦查人员向波音索要从事门塞工作的25名员工的名单和相关关键文件，但时隔两个月仍未收到。

　　

霍曼迪以“荒谬”一词形容此举。彼时，霍曼迪还称，NTSB仍然无法面谈正在休病假的舱门团队的经理。

　　

3月6日当天晚些时候，波音在官网称已向NTSB提供了737舱门团队(door team)的全面名成员单，至于相关证明文件，其也表示，如果门塞拆卸没有记录在案(undocumented)，则不会有相应的文档可分享。

　　

与此同时，一系列的侦查与追责也已展开。

　　

2月26日，美国国会指导下的专家审查小组的一份报告中指出，波音高级管理层和员工在安全文化方面存在“脱节”，且该公司的各个层级均缺乏对相关安全指标的认识，“员工很难区分各种测量方法、目的和结果之间的差异”。

　　

2月28日，美国联邦航空管理局(FAA)局长迈克·惠特克(Mike Whitaker)告知波音高层，波音需要在90天内提交一份完整的行动(改进)计划，其中要包含FAA的审计结果及专家审查小组的最新报告。

　　

FAA在一份声明中指出，当局已对波音和势必锐进行了为期六周的审计，发现两者有多处不符合制造质控要求。波音在制造流程控制、零部件运输和存储、以及产品控制方面存在不合规问题。

　　

未来，FAA将继续增加在波音工厂、分包商势必锐处的侦查人员数量，并将寻求第三方对波音的质控体系进行独立审查。

　　

而在波音内部，整个商用飞机的领导团队也面临改组。

　　

2月下旬，波音民机集团首席执行官斯坦·迪尔(Stan Deal)在一封员工的邮件中称737 MAX项目的负责人艾德·克拉克(Ed Clark)将离开公司，由任737项目交付业务副总裁凯蒂·林戈尔德(Katie Ringgold)接任，同时新设立负责质量和安全的高级副总裁职位。

　　

艾德·克拉克在波音已经供职长达18年，其于2021年遭任命为737 MAX项目的负责人。尽管波音总裁在邮件中感谢了克拉克多年贡献，但西雅图时报援引知情人士称克拉克的离职并非自愿。

　　

着手整合分包商势必锐

　　

另外，在该事件中，波音供应商势必锐的走向同样引人注目。

　　

阿拉斯加航空舱门飞脱事件中，舱门由势必锐在马来西亚制造，运往势必锐在美国威奇托的工厂后，再运往波音在伦顿的工厂。

　　

势必锐承担了波音737 MAX机型70%的机身构造，原本为波音体系内公司，2005年遭分拆出售后依旧与波音保持密切的业务往来。

　　

有市场消息称，融易新媒体消息，多年来，成为独立公司的势必锐与波音之间曾多次就成本、质控、交付节奏等问题展开谈判。

　　

制造业业务外包是现代制造业分工的产物，在超长产业链的飞机制造业更是不可避免。外包一方面能降低飞机制造商的成本，但另一方面也增加了无法亲自监控质量的风险。

　　

此前，美国侦查新闻网站“杠杆”发布的报道称，势必锐涉嫌故意隐瞒质量控制问题，甚至鼓励员工漏报成品缺陷，同时对那些提出质疑的雇员进行打击报复。

　　

而经历了2024年的新危机，波音已在密切接触势必锐，并开始着手重新整合。

　　

1月17日，在FAA侦查波音与势必锐的产线期间，波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩来到势必锐所在的堪萨斯州威托奇市参加势必锐的员工大会，并发表新闻稿称波音与势必锐都会变得更好(get better)。

　　

3月1日，波音宣布，已就重新收购势必锐完成了初步讨论，并称此举将进一步加强航空安全、提高质量，但不能保证交易最终能达成。

　　

停止扩产，仍在接单

　　

需要指出的是，截至目前多家发现同款漏洞的航司均已修复相关问题，并将737 MAX 9重新投入运营。从波音官网公布的整体订单数据来看，737 MAX 9订单并不多，占据主导的依然是737 MAX 8系列。