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蔚来亏损211亿:放弃幻想,过紧日子(3)

2024-03-08 23:35:03来源:互联网

文章导读
在所有造车新势力中,蔚来是去年变化最大的车企之一。 2023年,蔚来卖了16万辆车,发布蔚来手机,取得独立造车资质,拿到来自中东的大额投资。代价是,亏了211亿元。 在3月5日发布的最新财报中,蔚来2023年收入556亿元,同比增长12.9%,但净亏损同比扩大了45%。 去年冬天来临之前,李斌花了两个月时间,在公司开了三十多场分析讨论会,以落实未来两年的经营计划。 随后,蔚来宣布裁员10%,大约3000名员工离岗,一些不赚钱的项目遭推迟、取消,这...

蔚来不想参与价格战,也参与不起。李斌给出的定调是:要放弃两个幻想,一是放弃市场竞争不惨烈的幻想,二是放弃以价换量的幻想,而是以提升毛利率、提升销售服务体系能力,去换取销量的提升。

放弃降价的武器,蔚来只能靠产品和渠道,挑战不小。

月销两万辆是横在蔚来面前的一道槛,可能最早要到二季度才能完成。在最新发布的财报中,蔚来对一季度给出的销量指引是3.1万-3.3万辆。1月和2月蔚来一共交付18187辆,这意味着3月蔚来的交付量不会超过1.5万辆。

李斌在四季度财报电话会上说,面向大众市场的新品牌将在二季度发布,首款产品将在三季度上市。这款车型对标特斯拉Model Y,但售价低20%,四季度大规模交付。这款车主要承担走量任务,蔚来品牌则负责确保毛利率。

毛利率的提升情况,可以通过每个季度的财报进行追踪。

2021年是蔚来毛利率最高的时候,一度超过20%。随后因为电池原材料涨价,以及新旧车型切换,蔚来毛利率持续下滑,跌至个位数。

 蔚来亏损211亿:放弃幻想,过紧日子

现在来看,去年二季度是最低谷。蔚来汽车销售毛利率在三季度重回两位数,四季度进一步回升至11.9%,这是一个好迹象。

接下来,蔚来只有将毛利率提上去,才可能应对激烈竞争。

换电是蔚来极力向市场讲述的一个故事。在消费者眼中,换电非常方便,能解决续航焦虑;在投资人眼里,换电本身就是一门商业模式,具备一定商业化空间。

去年蔚来上线第三代换电站,缩短换电时间,兼容新品牌车型,然后将换电权益从整车销售中剥离出来,开始单独收费。去年11月以来,蔚来跟长安、吉利、奇瑞、江淮达成了换电战略合作协议,这一换电“朋友圈”的范围还在扩大。

李斌反复强调,换电不是蔚来的包袱,换电服务本身亏损有限。根据李斌在去年12月透露的信息,单个换电站一天60单可以实现盈利,上海地区已经盈利,但整体盈利还需要几年时间。另外,不排除将换电业务独立融资的可能。

如果蔚来真能把换电这事做成,还是很了不起的。

2023年蔚来一直在“补课”,它的挑战一方面来自外部竞争,另一方面来自内部组织的低效。现在外部竞争愈演愈烈,蔚来只有反过来调整组织,克服企业的惯性,才能可能打赢这场翻身仗。


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