最新事件曝光： 战“疫”之后，市场热点之小型车由冷变热？

回顾2003年“非典”之时，疫情结束后小型车一度备受追捧。对比来看，如今新冠肺炎疫情下的汽车消费环境是何其相似：跻身“有车一族”，降低感染风险、解决出行难题，已经成为很多消费者的当务之急。

从千人保有量看，中国汽车消费仍有着极为强烈的刚性需求，个人首次购车市场潜力巨大，加之政策层面利好不断，近年来备受冷落的小型车能否获得新的发展机遇？

当前，全国本土疫情传播已基本阻断。来自行业机构和专家的普遍观点认为，伴随民众防护意识的提升，此前被压抑的汽车消费需求，尤其是个人首次购车需求有望得到逐步释放。那么，在疫情结束后，哪些车型将获得市场青睐？一些冷门、偏门车会否受到追捧而成为热门车型，当前的热门车又能否再升级为“爆门”车型？当大多数汽车企业已经复工，哪些市场动向更值得关注呢？

今日，经济日报-中国经济网推出本系列稿件的第一篇，分析近年来备受冷落的小型车，会不会成为此次战胜疫情之后畅销的热门车。

上周五（4月10日），中汽协发布数据显示，3月汽车产销达142.2万辆和143.0万辆，同比下降44.5%和43.3%，整体降幅收窄。受车市下行及新冠肺炎疫情叠加影响的国内汽车行业，正呈现复苏趋势。

中汽协会副秘书长陈士华表示，随着疫情在国内得到有效控制，企业生产经营逐渐恢复，3月汽车整体产销量高于此前预期，预计二季度车市会迎来较大复苏。同时，也有行业机构和专家预测，鉴于民众对于公共出行安全的担忧，个人首次购车需求或将得到有效释放。在此背景下，曾在“非典”疫情后兴起的小型车，能否获得新的发展机遇？

曾几何时，对于大多数中国人而言，通用赛欧、大众POLO、铃木羚羊、夏利2000、本田飞度等小型车（也被称为A0级车），正是开启其汽车生活的人生第一辆车。然而，近年来，伴随中国经济飞速发展，人民生活水平不断提高，消费升级趋势愈发明显，国内汽车消费向着高档化、个性化不断转变，小型车市场也由此呈现出逐年萎缩的趋势。

数据显示，2019年，国内A0级轿车和A0级SUV分别销售74.29万辆和189.44万辆，同比下降29.13%和11.78%；而在此之前的2017年，这两个细分市场的销量还曾高达140.22万辆和224.29万辆。对比来看，仅仅两年时间，A0级轿车销量几近腰斩。

其中，小型轿车的代表车型——飞度，自2019年下半年销量不断下滑，如今单月仅4000辆左右（当然也受产品换代等影响）；而全新换代后的大众POLO一直不温不火。即使是“SUV领导者”——哈弗品牌，其小型SUV哈弗H3也已不再公布销量；再加上，曾经以生产小型车和微型轿车为主的天津夏利业已更名，全球“小车之王”铃木退出中国市场……无不诉说着小型车的没落。

中汽协秘书长助理许海东表示，中国消费者目前更喜欢相对气派的中大型车，对小型车反而不是特别“感冒”，所以铃木才被迫退出中国市场，此前热销的奇瑞QQ，以及长安奔奔等（微型轿车）也都改成了纯电动车型，这主要是消费趋势变化带来的影响。

然而，回顾2003年“非典”之时，疫情结束后小型车一度备受追捧。威驰、飞度、POLO、赛欧等经典小型车，大都在此时兴起于中国市场。2004年，夏利销量一举突破10万辆；飞度、赛欧以及奥拓等也都突破了5万辆……

许海东直言，2002-2003年，中国处于汽车刚刚进入家庭的阶段。“非典”在一定程度上刺激了消费者购车需求，但是大家当时普遍收入不高，首先考虑的是拥有车，所以选择购买相对便宜的小型车。

对比当年的“非典”，如今新冠肺炎疫情下的汽车消费环境是何其相似：如何跻身“有车一族”，降低感染风险、解决出行难题，已经成为很多消费者的当务之急。

此前，中国工程院院士、著名呼吸病学专家钟南山就曾表示，“在疫情没有得到控制之前，乘坐地铁、公交等公共交通工具，在密闭的车厢环境中，感染几率倍增。开车出行，无疑能极大降低新冠感染的几率，同时做好车内防疫工作极为重要。”

而广州地铁更是呼吁，“根据国家卫健委发布，有发烧、咳嗽等身体不适的市民不要乘坐公共交通工具。”加之，部分省市的公共交通暂停运行，网约车、出租车等也全面停运，疫情期间，无车家庭面临的已不仅是感染风险的提升，而是无法出行的困扰。

目前，国内疫情防控虽已取得阶段性重要成果，但是严防境外输入病例的任务依然艰巨。同时，经此一“疫”，也让越来越多的消费者意识到有车的重要性。

“上周公司就通知复工了，但是无奈自己没有私家车，坐动车回去吧又太不安全，每天上下班也是个问题，万一在路上沾上病毒，回家再传染给老婆孩子咋办，只能继续申请在家办公。”网友“来身自如”此前曾表示，“反正这次疫情真是让我意识到了有车的重要性，网友们都戏称车是‘末日生存’的必备工具之一。”