今日新闻头条： 三一汽车金融业绩下滑 乘用车金融扭转乾坤？

　　本报记者 刘颖 张荣旺 北京报道

　　12月26日，三一重工(600031.SH)披露了《三一重工股份有限公司关于对上海证券交易所问询函回复的公告》(以下简称“公告”)，公告对三一汽车金融与三一重工业务的良好协同性做出了说明。

　　《中国经营报》记者注意到，三一汽车金融2019年净利润同比减少36.89%。净利润下滑的情况下，主营工程机械贷款的三一汽车金融开始发力乘用车金融业务，寻找新的利润增长点。

　　不过，三一重工方面表示，三一汽车金融业务与公司现有业务具有协同性，收购完成后三一汽车金融将专注于助力三一重工工程机械主业的发展，三一重工收购三一汽车金融是为了做大做强工程机械业务，不涉及业务重心调整变化。

　　也就是说，未来乘用车业务将不是三一汽车金融的发力重点。三一重工方面强调，乘用车贷款投放原则上不超过三一汽车金融该业务当前贷款投放规模占当前总贷款投放规模的比重。

　　对于三一汽车金融净利润下滑的原因以及被收购后对其业务发展有怎样的助力等问题，《中国经营报》记者致电三一汽车金融方面进行采访，截至发稿并未得到对方回复。

　　净利润下滑

　　三一汽车金融主要营利模式以工程机械贷款为主，按贷款对象分为经销商批发贷款和零售客户贷款。

　　公告称，截至2019年10月31日，三一汽车金融贷款余额为93.78亿元，较年初的60.56亿元增加33.22亿元。其中，经销商贷款业务 24.57亿元，按揭贷款业务67.14亿元，融资租赁业务2.07亿元。2019年1～10月三一汽车金融对外贷款总额上升但净利润却同比下降的主要原因，系对外贷款产生的收益与贷款拨备的计提不同步造成。

　　业绩表现方面，2019年1～10月三一汽车金融实现税前利润1.30亿元，比2018年1～10月实现税前利润2.06亿元减少7637.46万元，同比下降36.89%，融易新媒体，主要原因为三一汽车金融2019年业务快速增长，贷款投放增加。

　　值得一提的是，2017年、2018年及2019年1～10月，三一汽车金融为购买乘用车(品牌)的客户提供服务的收入比重分别为0.00%、0.54%和23.09%。

　　公告称，三一汽车金融乘用车收入占比出现上升的主要原因是，三一汽车金融为分散风险、丰富业务多样性，寻找新的利润增长点，在把控风险的前提下为乘用车购买方提供融资业务。乘用车业务主要以第三方汽车金融角色为行业内的知名企业提供购车按揭贷款服务，车辆品牌涵盖市场主流乘用车品牌，如日产、丰田以及前三大新能源汽车品牌(比亚迪、北汽、长安)。按揭贷款均有上述知名企业大股东及实际控制人承担回购义务，贷款风险可控。

　　收购三一汽车金融后，三一重工业务重心将不会做任何调整，三一汽车金融业务将专注于助推三一重工工程机械主业的发展，为分散风险、丰富业务多样性，同时提供部分乘用车融资贷款业务，其贷款投放原则上不超过该业务当前贷款投放规模占当前总贷款投放规模的比重。

　　此外，三一汽车金融截至 2019 年 10 月 31 日借款 56.9 亿元，其中短期借款 54.9 亿元，长期借款2亿元。而三一汽车金融借款用户多为2～3年长期借款用户，存在一定资金错配风险。

　　业务协同发展

　　在业内人士看来，由于与三一重工业务上的协同性，收购完成后三一汽车金融主营业务盈利能力下滑的局面或将改变。

　　三一重工方面指出，对标行业世界顶级企业，金融是支持其工程机械主业发展的重要因素，世界工程机械巨头均采用“设备制造+设备金融”的产融协同模式，推动其全球市场拓展并取得优势地位，平缓单一地区行业周期性，提升业绩稳定性。具体而言，三一汽车金融的主要业务模式为通过股东存款、金融机构借款、发行金融债券、同业拆借等渠道获得资金，利用资金向工程机械购买者提供金融服务。因此，收购三一汽车金融后，三一重工将能够为经销商与客户提供产品、服务和融资等一揽子解决方案，提升赢单能力、客户黏性及营销服务效率， 提升三一重工产品与服务竞争力。

　　具体而言，三一汽车金融的主要业务模式为通过股东存款、金融机构借款、发行金融债券、同业拆借等渠道获得资金，利用资金向工程机械购买者提供金融服务。因此，收购三一汽车金融后，三一重工将能够为经销商与客户提供产品、服务和融资等一揽子解决方案，提升赢单能力、客户黏性及营销服务效率， 提升三一重工产品与服务竞争力。

　　于三一汽车金融而言，拓展新业务可开展二手工程机械设备贷款、购车融资活动相关的咨询、代理以及二手工程机械设备残值处理等业务，以此获取更高收益，将推动三一重工拓展工程机械后市场，向“制造+服务”转型。