新能源汽车换电应用试点下半年启动 千亿元级市场蓄势待发

　　近日，《证券日报》记者从工业和信息化部了解到，今年下半年开始，我国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点，各城市申报试点工作方案将在5月底前完成申请。据悉，此次试点由工业和信息化部、国家能源局联合组织开展，具体内容包括换电模式车辆推广目标，鼓励在公交、出租、城市物流配送、港口、矿山等公共领域率先试点，在私人领域推动商业化运营等七大方面。

　　目前我国多以充电方式为主，换电模式由于前期投入成本高、盈利周期长等因素的限制，曾一度陷入沉寂。不过，随着电力改革的深入以及换电技术的突破与改进，业内人士对换电模式又有了新的认识，换电模式在几经周折后终于找到了准确的市场定位。

　　“许多用户告诉我们，他们之所以选择蔚来，融易新媒体，就是看中了换电模式，因为国内许多司机都没法安装家用充电桩。”蔚来汽车电源管理副总裁沈斐向《证券日报》透露，汽车换电已经是蔚来汽车的核心竞争力，将在挑战特斯拉的过程中发挥关键作用。

　　国家电网公司营销部市场处处长贾俊国在接受记者采访时表示，通过换电这种方式，用户在买电动汽车时只买裸车就可以了，可有效降低购车成本，更利于新能源汽车的普及与推广。

　　利好政策加持 电动车企探索换电模式

　　近年来，国家能源局、发改委等部门频频推出鼓励换电模式发展的相关政策。然而，换电模式纵然有千般好，如果没有主机厂的支持，也无法推广。

　　电动车企业坚持充电模式的理由很明确：可以自主掌控电池等核心技术，进而掌控电池技术带来的利润。但国家电网等单位认为，换电模式更有利于降低成本，是打开电动车市场的突破口。尽管双方争执不下，但如果充电模式演化成为电动汽车推广的阻力，改变只是早晚的事。

　　今年全国两会期间，《政府工作报告》又一次出现“增加停车场、充电桩、换电站等设施”的提法。“换电站”已连续两年出现在《政府工作报告》中，足以说明国家对“充换电模式对电动汽车推广的影响”极其重视。

　　换电模式也得到电动汽车生产企业的大力支持。蔚来汽车自首款产品ES8推出时，便将换电和电池租赁模式作为核心商业模式之一。蔚来汽车董事长李斌在接受《证券日报》记者采访时，专门介绍了新系统的电池包技术及BaaS模式。据李斌介绍，车电分离的BaaS服务不仅可以降低用户用车成本，还可根据自身用车频率、行车距离，租用不同容量、不同价格的电池。通过这一商业模式，蔚来为消费者提供的产品真正实现了“可充、可换、可升级”的目标。

　　其他电动汽车主流车企也对换电模式给予了积极响应，北汽新能源、长安新能源、吉利汽车、奥动新能源、东风柳汽、哪吒汽车、小鹏汽车等均已陆续推出换电服务。此外，包括宁德时代、国轩高科等在内的众多电池企业也在与主机厂配合，积极布局换电模式，就连传统的能源巨头中石化也加入到该领域的竞争中。

　　“此轮换电大潮兴起的背后，是国家对国内相关企业在换电领域积极探索、勇于拓展给予的支持与认可。”新浪财经专栏作家林示评价称，“随着换电政策的逐步细化，有理由相信，国内将会有越来越多的上下游企业会加入到换电建设大军中。”

　　解决消费者痛点 换电市场规模达千亿元

　　中国作为全球最大的新能源汽车消费市场，尽管国产新能源汽车的综合品质不断提升，但消费者对其续航里程和充电时效等方面的焦虑仍然如影随形。与传统燃油车加油的便捷性相比，新能源汽车交流慢充的充电时间长达6小时至8小时，直流快充的充电时间也要1小时至2小时，难免会令消费者望而生畏。

　　但在国家的大力支持下，车企与电池供应商多管齐下，换电模式的兴起将逐渐打消消费者的顾虑，车电分离模式也不再是无利可图的边缘业务，换电站的发展前景也将越来越清晰。

　　“新能源电动汽车的销量主要集中在一线城市。以北京市为例，市内500多万辆汽车只有三分之一车辆有真正的停车位，场地资源紧缺、电力负荷难入户都是短时间内无法解决的。另外，目前使用充电桩充电，除了要缴纳电费和服务费外，在公共领域还要收取停车费，导致使用成本远超插电混动车型。”对于目前的充电模式，一家车企的高管表现出深深的忧虑。

　　在看似热闹的充电产业背后，其商业逻辑已经出现动摇。上述车企高管认为，充电模式已经制约甚至阻碍了新能源汽车的发展。换电模式通过电池等电力储备装置的增加，让新能源汽车用户可以更便捷地补充汽车动力；另外，新能源汽车用户还可以将夜间波谷富裕的电力储存在电池中，实现削峰填谷，减低电网负荷，节约充电成本。