OPPO的长期主义在哪？

　　两年前，就应该想到OPPO会去造车。 

　　2019年5月，华为智能汽车解决方案BU宣告成立。彼时还未刮起“电动热”，也很少有人关注到智能硬件厂商们已经在汽车领域蠢蠢欲动。 

　　直到2021年3月30日，小米雷军宣布拿出100亿美元造车，这才将手机厂商造车推向高潮。 

　　随后华为在4月的上海车展上发布赛力斯华为智选SF5，并且在发布会后直接上架华为商城接受预定。 

　　如今，有媒体报道称，OPPO集团正在筹备造车事项。据说OPPO造车计划的推动者是创始人陈明永，有消息称其已经开始在产业链资源和人才方面摸底、调研。 

　　虽然目尚并未正式官宣，但从此前OPPO传出的种种汽车领域布局以及其他友商纷纷官宣造车的动作来看，OPPO造车，似乎已是箭在弦上。 

　　事实上，智能手机市场早已进入紫海，即便有5G加持短时间内也很难再有突破，所以在达到行业带来的天花板后，找寻第二增长曲线自然而然成了企业提高自身价值的重要途径。 

　　但对于“本分”的OPPO来说，在主业增长见顶后，真的能走好接下的路吗？ 

　　天花板见顶 

　　2016年，OPPO力压华为登顶中国智能手机市场第一，此后OPPO的成绩一直在中国前三、全球前五的范围内波动。这对OPPO来说无疑是一份值得炫耀的成绩，但若以智能手机为核心，细看其中，就会发现端倪已经渐显。 

　　首先，国内乃至全球近些年智能手机行业发展趋势已经非常明显，除华为受到“非正常”待遇而被迫衰落外，苹果、三星、小米以及OV几个头部玩家的市场地位基本稳定，如无极端原因很难出现太大变化，且短时间内出货和市场份额波动对市场大格局也无太大影响。 

　　2021年一季度，国内市场被华米OV及苹果瓜分，虽然华为出现腰斩式下滑，但五强格局依旧没被打破，而即便日后华为跌出五强，市场份额也大概率会被其他四家瓜分，很难再有新兴选手出现。 

　　在国际市场，苹果、三星、华为、小米、vivo、OPPO几家占据大量市场份额，与国内市场情况相似，除华为外，其他头部企业已经稳固，且没有腰部企业，尾部企业也会被逐渐压缩生存空间，全新品牌基本不会有太大机会出现。 

　　也就是说，在这样的格局以及大背景下，包括OPPO在内的众多厂商，已经摸到天花板，智能手机市场短时间内很难再次突破。 

　　所以对于OPPO来说，想要继续壮大发展，无非两个方法，其一就是在市场份额上下功夫，其二就是扩展业务，从智能手机厂商过渡到智能硬件厂商，从手机系统过渡到智能生态。 

　　而在当下智能手机市场，一家没有自研芯片能力的智能手机厂商想要做到世界前列，几乎是天方夜谭，但自研芯片研发往往需要投入大量时间和精力，这对于OPPO来说显然不是最优选。 

　　与其本本分分做手机，不如转行赚点外快，这似乎成了智能手机厂商们的共识，OPPO也不例外。 

　　OPPO不“本分” 

　　多年来，“本分”一直是OPPO的标签，但如今OPPO开始逐步撕去“本分”标签。 

　　首先是公司对待员工似乎已不再“本分”。今年1月，在职场社交软件脉脉中有OPPO员工爆料称，OPPO违法解除劳动合同，并强制取消门禁将员工赶出公司。该名员工称，他因多次晚上10点多下班，没有进行加班从而被迫离职，且不给予年终奖，最终该员工起诉OPPO，但以败诉为果。

　　此外，脉脉上还有一名成都分公司的员工称，他自己没有触犯公司红线，而是在每年强制绩效分布末位强制时被离职的，他觉得OPPO公司的薪酬设计“非常完美”，拿不到年终奖的话最终的收入比外包的还要低，如果想稳拿年终奖就需要不断地加班。 

　　虽然OPPO在面向公众时对于公司内部问题谈及甚少，但不可否认的是OPPO的“本分”正渐渐消逝。 

　　当然，除了在公司内部扯去“本分”的标签外，OPPO在业务层面也变得不“本分”。 

　　2019年1月，OPPO宣布成立新兴移动终端事业部，切入IOT领域。但是OPPO显然不够强势，面对小米、华为的先发优势，OPPO在2020年加速的IoT战略成效并不显著，电视及可穿戴业务增长过慢。 

　　《中国电视市场品牌出货月度追踪》报告指出，2020年全年，中国大陆前7大电视品牌全年出货3969万台，同比减少10.7%。而若以出货量计算，小米（包括红米）以近900万台的出货量位居榜首，创维、海信等传统电视厂商紧随其后，而华为、荣耀、OPPO等互联网品牌销量均不足百万。可以说除小米外，在电视领域仍旧是传统厂商占据主动。