扣非净利润下滑超38% 长鹰信质放弃无人机有何新增长点？

　　《投资者网》王柱力 

　　4月16日，长鹰信质科技股份有限公司（002664.SZ；下称“长鹰信质”）发布2020年报。从数据看，去年公司净利润约达3.16亿元，同比上涨36.56%，这是自2017年以来连续第四年上涨，同期营业收入约达28.78亿元，同比减少3.15%，这是在2017-2019三年增长后的小幅回落。 

　　但业绩利好却并非反映在公司股价上，自年报公布日后股价小幅上涨两日，一度达14.61元/股，随后便有所回调，截至5月7日报收13.58元/股。从去年全年股价走势来看，峰值出现在8月中旬，曾突破20元/股，之后一度下探跌破12元/股，如今股价相比去年峰值跌去已经超过30%。

　　长鹰信质股价走势（来源：同花顺） 

　　数据显示，公司净利润很多来自于出售股权和政府补助。股价和业绩变动方向不一，或能说明投资者对此的疑虑。而更多疑虑的来源，或是公司在放弃无人机业务后路在何方？ 

　　无人机的高毛利与低营收 

　　长鹰信质前身为信质电机，1990年7月成立于浙江台州，是一家专注于电机零部件制造的企业，于2012年3月登陆A股，其电机产品多应用于汽车行业，同时也涵盖电梯、家电、电动工具等领域。2016年，公司着手收购天宇长鹰，期间停牌长达6个月，实控人尹兴满出让股权并在此后陆续增资，最终获得天宇长鹰控制权。自此，公司初步形成汽车电机和无人机双管齐下的经营格局。 

　　去年10月，长鹰信质宣布剥离天宇长鹰，拟作价6.7亿元转让天宇长鹰约51.9%的股权，由台州市国资接手该笔资产。公司在年报中称，截至去年年底，公司已收到股权转让款约3.4亿元，天宇长鹰的董事会已经完成重组。

　　可以说，长鹰信质去年净利润上涨，有很大原因是卖出天宇长鹰所致，该笔资金列入“投资收益”，约1.4亿元，占利润总额超39%，此外还有各项政府补助约3434万元，如果扣除这两项重要的收入，去年公司扣非净利润实际上下滑38.69%。

　　从毛利率来看，无人机业务比公司的汽车零部件、电动车零部件业务更赚钱，公司在2019年尚无剥离无人机业务之举，当年“无人机技术服务费”的毛利率高达近76%，“无人机系统”的毛利率近28%，而同期“汽车零部件”的毛利率为18.3%，电动车零部件约为9.11%。

　　即便去年公司已经筹划出售子公司，无人机业务的毛利率显著下降，但仍然高于汽车类业务。去年全年，公司“无人机技术服务费”的毛利率为36.74%，“无人机系统”为18.32%，而“汽车零部件”的毛利率为14.45%，“电动车零部件”的毛利率仅为6.68%。

　　长鹰信质总体的毛利率，在2017-2019年内连年上涨，而去年明显降低，约为18.6%，同比下降约23%。2021年一季报中，公司毛利率继续下滑至约16%。对于剥离无人机业务这一举动，公司在年报中解释称，此举乃是为了“优化资源配置，调整产业布局集中精力发展高端制造业”，并且此举“有利于改善上市公司资产质量和财务状况，增加公司运营资金。”

　　长鹰信质毛利率变化（来源：同花顺） 

　　从营业收入占比来看，无人机业务的占比偏低，2019年，无人机系统和技术服务费两项收入分别约为12%和2.2%，同期汽车、电动车零部件两项业务占比分别约为41%、21%。去年公司开始剥离天宇长鹰，导致无人机业务营收进一步下滑，其中“无人机系统”营收占比约9.85%，“无人机技术服务费”仅为0.34%。

　　收购新公司发力电动自行车 

　　在无人机概念火热的当下，长鹰信质放弃无人机有些与市场主流不符。从产业结构看，无人机的市场十分广阔，远未见顶。农业耕作、灾害遥感、旅游观光、货品运输等方面都需要无人机参与。中国不仅能提供广阔市场，完备的工业体系也是无人机发展的“沃土”。 

　　北汽集团技术人员张先生对《投资者网》表示，“无人机普遍被认为是集成产品，整机实际上由各个关键部件拼装而成，机翼制造、镜头生产、通讯网络等关键环节缺一不可，目前中国已具备颇为完整的产业链，5G网络的普及更是为无人机行业打下了基础。”2013年，国务院层面对低空开放，鼓励发展通用航空。在大环境利好的情况下，公司放弃无人机业务难免令投资者惋惜。