3年从巨亏21亿到盈利2.1亿 安能物流赴港IPO浴火重生？

　　成立11年、融资9轮，屡传上市消息的安能物流终于走出了IPO的第一步。 

　　5月6日晚间，安能物流在港交所提交招股书。招股书显示，按货运总量计算，安能物流在2017年至2020年均为中国最大的快运网络，2020年，该公司的货运总量约为1020万吨，市场份额为17.2%。 

　　回顾过去10年，安能物流有自己的高光时刻，也曾因深陷快递市场而生死一线，2018年巨亏超21亿元。在这期间，资本对安能物流的发展前景似乎也存在较大的分歧。作为安能物流的早期投资人，红杉资本和华平资本分别在2016年、2019年将相关股权转出，不再是股东。2017~2019年，安能物流进入融资“真空期”，连续3年未获得融资。不过，在2019年宣布战略性放弃快递业务后，安能物流重新回归正轨。招股书显示，安能物流在2019年实现了1.1%的整体经营利润率，2020年经营利润率提升至8.2%，净利润也在2020年由亏转盈，同年获大钲资本超过3亿美元的投资。 

　　随着大件电商崛起，零担快运已经被视为快递行业后的物流新赛道，安能物流面临的竞争愈发激烈。就在4月25日，百世董事长兼CEO周韶宁在网络大会上公开确认，快运业务目前正在融资阶段，最快会在2022年完成上市。除此之外，顺丰快运、中通快运以及壹米嘀嗒等多方势力也对这片广阔的市场摩拳擦掌。作为快运行业的元老级玩家，安能物流拟赴港上市，快运市场将如何生变？上市潮将至，行业竞争将如何升级？这些都成为业内关注的焦点。

营业成本面临不小压力 

　　公开资料显示，安能物流成立于2010年，通过自营干线与分拨中心，同时吸收网点加盟的模式切入市场，随后整合零担货运市场打造货运合作商平台。彼时，直营快运老牌玩家德邦物流营收规模达60亿元，天地华宇年收入也有20亿元，而在2016年，安能物流凭借加盟制用短短6年时间就将货量规模超越这两个行业巨头。如今，随着德邦上市转型和天地华宇的黯然落幕，作为第一家独立以快运业务上市的企业，安能物流如果成功上市，那么也将头顶“快运第一股”头衔。 

　　招股书显示，2018~2020年，安能物流收入分别为53.31亿元、53.38亿元、70.81亿元。而在2018年、2019年，安能物流的净亏损分别为21.13亿元、2.14亿元，融易资讯网（www.ironge.com.cn），2020年，安能物流的净利润为2.18亿元，首次由亏转盈。此外，2018年公司零担收入为48.13亿元人民币，2019年为53.35亿元，同比增加10.8%，2020年为70.82亿元，同比增加32.7%。2019年零担业务录得毛利人民币7.66亿元，2020年达到10.51亿元，同比增长37.3%。 

　　按货运总量计算，安能物流2018年、2019年与2020年货运总量分别为730万吨、810万吨、1020万吨。2019年，安能物流日均货运量为2.89万吨，2020年则达到3.84万吨，单日货量峰值突破5万吨。自2017年以来，安能物流就成为我国最大的快运网络。 

　　不过，从营收数据也可以看出，虽然货量和营收与日俱增，安能物流的营业成本也面临不小的压力。数据显示，2018~2020年，安能物流营业成本分别为59.2亿元、46.6亿元、60.3亿元。 

　　如何解决成本居高不下的问题？安能物流的答案是数字化与智能化。安能物流表示，在服务环节，尤其是在生产调度与运输层面，安能物流都实现了智能化和数字化，在业内实现规模与效率的平衡。2020年公司零担业务单位营业成本为人民币591元/吨，是我国快运网络中最低者之一。作为营业成本的关键组成部分，其单位干线运输成本从2018年到2020年下降了22.7%。 

　　数据显示，安能物流拥有147个分拨中心，包括10个核心枢纽，45个中转枢纽，2000多条省际直达线路。作为货运平台，安能物流还在增加自营卡车的数量，目前共有约1500辆卡车和2700多辆挂车。 

　　此外，截至2020年12月31日，安能物流货运合作商及代理商数量超过26000家，覆盖中国96%的县城和乡镇，终端客户超过360万，安能物流在财报中称，安能已经遍及中国商贸流通的各个领域，打通了中国物流的毛细血管。 

　　前年进行业务结构调整 

　　在资本市场，安能物流经历过大起大落。招股书显示，过去11年，公司共获得9轮融资，尤其在IPO前，连续获得两轮高达3亿美元的融资，但是在2017、2018、2019年，作为曾经资本眼里的物流明星，安能物流连续3年未获得融资。