图森未来“全球自动驾驶第一股”光环背后：技术落地、实现商业化等难题待解

　　《投资者网》文夏婧 

　　成立6年的图森未来，成为资本热捧的“金饽饽”。公司以高于此前的定价区间35至39美元的每股40美元发行价，成功登陆纳斯达克（交易代码为“TSP”），按照上市首日平收价计，其市值多达约85亿美元，一举成为自动驾驶赛道上的全球第一股。 

　　资本对于风口的追捧是热烈的，现在的新风口无疑是自动驾驶领域。可以说，自动驾驶市场正是一片蓝海。根据企查查数据显示，仅在年初的两个月，自动驾驶赛道的投融资事件就有24起，其中披露的投融资总额就达176.4亿元（人民币，下同）。 

　　不过，即使自动驾驶成为行业新风口，但是自动驾驶自诞生以来，就一直备受技术落地难、商业化实现难等问题困扰。即便如今图森未来以“全球自动驾驶第一股”的美誉成功上市，但是自动驾驶企业在商业化道路上仍困难重重。 

　　大咖助阵10轮融资VS上市首日盘中破发 

　　随着美国硅谷无人驾驶公司的密集成立，无人驾驶的风口悄然而至。2015年，后来的图森未来CEO陈默，其第四次创业又一次以“出售变现”告终，这一次靠计算机视觉起家的他决定利用科技走一条不一样的路。 

　　自此，他和图森未来站上自动驾驶的风口。与别不同，当大多数企业将目光投向乘用车领域时，图森未来则将视野聚焦在还没人挖掘的商用车领域。根据招股书显示，图森未来是一家自动驾驶技术研发与应用服务提供商，专注于自动驾驶货运卡车技术研发与应用。 

　　作为第一个吃螃蟹的企业，图森未来一直备受资本的青睐。 

　　图森未来正式提交招股书之前就已完成了10轮的融资，规模超过6亿美元，投资方遍及国内外，其中包括大众集团旗下的重型卡车部门The Traton Group、芯片巨头英伟达以及美国UPS快递公司和新浪微博基金等多领域知名投资企业。 

　　虽然图森未来融资上不缺大咖背书，但是在美股市场投资者对其的反应却不尽人意。 

　　图森未来4月15日上市，开盘小幅上升报40.25美元后，股价猛地下跌，盘中一度跌20%，随后又反抽，截至收盘，图森未来平收于40美元。 

　　对此，汽车分析师张翔对《投资者网》表示，虽然图森未来成功上市，但是市场对于这个专注自动驾驶卡车领域的企业的盈利能力仍保持怀疑的态度。他认为，自动驾驶卡车商业化模式的道路还不明朗，而且专注于卡车领域的自动驾驶企业不多，目前还没有成功的范例进行参考，所以自动驾驶卡车领域存在着巨大的挑战性。 

　　开源证券北京第三分公司投资顾问总监刘郁则认为，虽然图森未来上市首日破发，但是能够前往纳斯达克上市非常不容易，这说明图森未来在自动驾驶领域具有一定的技术优势。他同时指出，目前自动驾驶领域的技术还不够成熟，虽然图森未来成功上市，但是推广自动驾驶的时机还未到来。 

　　L4级无人驾驶技术是“亮点”还是“缺点”？ 

　　中汽协发布数据显示，2020年中国商用车销量突破500万辆。另外，据美国卡车运输协会的数据，美国的商用车需求量大约为350万辆，车辆运输业的司机人数缺口达到6.3万人，该机构预计到2026年这个缺口将上升到17.6万人。 

　　目前，卡车需求和司机短缺都成为了中美运输业的新问题。图森未来抓住了这个时机，从一开始就深耕卡车领域。 

　　在图森未来的官网首页显示这样一段话：图森未来是一家专注于打造完整的L4级别无人驾驶卡车解决方案，实现卡车在干线物流场景下的真正的无人驾驶的初创企业。 

　　虽然图森未来是为卡车提供解决方案的服务商，但是图森未来在招股书中强调“不局限在生产和贩卖自动驾驶卡车”，而是类似于“滴滴”那样的网络平台，通过提供货运物流的网络系统，联合各类企业组建世界第一个自动驾驶货运网络，图森未来将这张网络命名为AFN（Autonomous Freight Network）。 

　　具体来说，图森未来通过提供自身创新的自动驾驶技术与OEM（原始设备制造商）和Tier1（车厂一级供应商）合作打造自动驾驶卡车，物流企业、快递公司以及有相应货运需求的大型商业集团可以在图森未来打造的AFN中“下单”，即购买或者租用卡车，多方各取所需，实现货物的运输。 

　　虽然图森未来首创自动驾驶的货运网络，但是这个创造性的服务真的能够大规模推广吗？ 

　　图森未来称，其拥有全球最先进的L4级无人驾驶自动半卡技术，其招股书也显示，图森未来认为的具体技术优势体现在拥有1000米感知范围的感知系统、系统时长为35秒的反应时间以及在5厘米以内高精度的高清地图等。 

　　据其称，这些独创的技术优势都为图森提供了技术的保障。但是就现实情况而言，图森未来宣称的技术优势似乎并不乐观。