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新能源车销量下滑40%、净利下滑33%的吉利汽车还能走好纯电路线吗?

2021-04-27 19:09:39来源:财经

文章导读
新能源车销量下滑40%、净利下滑33%的吉利汽车还能走好纯电路线吗?...

  摘要:去年既是困难的一年,也是向科技化全面转型的一年。刚刚推出第14个汽车子品牌的吉利在新能源赛道上并不占先机 

  文|《财经》记者 刘皖媛 蘧毛毛 

  编辑|施智梁 

  对于吉利汽车(00175.HK)2020年取得的业绩,吉利汽车控股有限公司行政总裁、执行董事桂生悦将其视为未来五年的“低谷”。 

  3月23日,吉利汽车控股有限公司(下称“吉利汽车”)发布了2020年财报。财报显示各项数据都出现了不同程度的同比下滑,2020年,营收921亿人民币,同比下滑5%,净利润为55.7亿人民币,同比下滑33%,股东应占溢利55.3亿人民币,同比下滑32%,毛利率为16%,与去年同期相比减少1.4个百分点。

  “业绩下降的原因,既有疫情、原材料涨价等宏观因素,也因为我们处在从3.0到4.0产品的转换的过程中。”《财经》记者从吉利控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副主席及执行董事李东辉处了解到。 

  “就2020年的业绩而言,它一方面是符合我们的预期的,因为我们清楚,整个产品周期就是到了一个必然的阶段。”桂生悦称,“另一方面展望未来,可知2020年的业绩一定是最低谷。” 

  尽管2020年吉利汽车整体销量变动幅度不大,但在新能源领域,几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品总销量仅为6.8万辆,较2019年下滑近40%。吉利推出蓝色吉利行动计划二,组建全新的纯电动汽车公司。 

  整合吉利内部新能源资源、发力智能高端化纯电动汽车的极氪品牌由此诞生,由李书福亲自挂帅,安聪慧出任CEO。首款车型将于4月份的上海车展开启预定,今年第四季度开始交付,而这些信息刚好与去年发布的领克ZERO的预售时间相吻合,业内预测,ZERO将从领克转移至极氪品牌,成为该公司首款新车。

  一位吉利汽车内部人士告诉《财经》记者:“从一个层面上来看,吉利想要做高端电动化品牌并不是突然的决定,在此之前已经准备了近五年的时间;另一个层面,现在特斯拉以及一些造车新势力都得到了很好的认可,从产品到用户到市场,吉利认为现在是可以推出高端品牌的一个成熟的节点。” 

  刚刚诞生的极氪,是吉利的第14个汽车子品牌。多线并进,既是 “兄弟多了好打架”,也是“鸡蛋放在多个篮子里”。对于在高端新能源汽车市场上分一杯羹,吉利押注极氪野心勃勃。这一次,吉利在新能源赛道的赢面有多少? 

  领克成销量亮点 研发投入激增56% 

  吉利汽车2020年营收921.14亿元,同比下降5.7%,其中中国市场贡献855.97亿元,同比下降7.6%,海外市场贡献65.17亿元,同比增长37%。

  

 新能源车销量下滑40%、净利下滑33%的吉利汽车还能走好纯电路线吗?

 

  销量下降导致吉利汽车整体营收下降。2020年吉利汽车全年累计销量132.02万辆,同比下降3%。海外市场的增长则得益于区域市场的快速增长,海外市场累计销售7.3万辆,同比增长25%。 

  在吉利的销量构成中,领克品牌成为其亮点,全年累计销量17.5万辆,同比增长约37%,四年收获超过46万用户。 

  领克的“欧洲计划”已正式落地,欧洲线下体验店开业,“亚太计划”也在稳步推进,结合吉利刚公布与沃尔沃放弃合并上市,不排除沃尔沃未来将单独上市,吉利品牌在全球市场的影响力会进一步增加。 

  尽管营收和利润均有下降,但截至2020年末,其货币资金余额为190亿元,经营性现金流从2020年中期的-32亿转为16亿,现金储备较为充足。 

  截至2020年12月底,吉利汽车不含领克平均单车售价为7.3万元人民币,相对2019年的单车均价7.45万元有所降低,主要原因是主力车型处于产品周期末期,需要通过提高折扣力度来促进销量。 

  销售费用和行政费用占营业额的百分比分别为5.5%和6.2%,与去年同期相比均有所增加。吉利汽车表示,销售费用和行政费用的增加,主要在于新车型推出增加了营销费用。 

  值得注意的是,2020年下半年,吉利汽车销量和业绩有着明显的改善,一方面是疫情逐渐平缓、车市全面复苏,另一方面,随着领克05、领克06、星瑞等一系列产品相继推出,其在销售结构中的占比逐渐提高。 

  对此,李东辉以“3.0向4.0进化”的阵痛期来解释:3.0时代的产品处于生命周期末端,盈利能力有所下降,而4.0时代的产品在2020年上半年还没能完全推出,在销售结构中占比还比较有限。“2021年起,随着4.0产品在销售结构中占比的不断的提升,规模效益也会进一步的体现出来,我们对于未来回到利润快速增长的轨道充满了信心。” 

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