新能源车销量下滑40％、净利下滑33％的吉利汽车还能走好纯电路线吗？

　　摘要：去年既是困难的一年，也是向科技化全面转型的一年。刚刚推出第14个汽车子品牌的吉利在新能源赛道上并不占先机 

　　文｜《财经》记者 刘皖媛 蘧毛毛 

　　编辑｜施智梁 

　　对于吉利汽车（00175.HK）2020年取得的业绩，吉利汽车控股有限公司行政总裁、执行董事桂生悦将其视为未来五年的“低谷”。 

　　3月23日，吉利汽车控股有限公司（下称“吉利汽车”）发布了2020年财报。财报显示各项数据都出现了不同程度的同比下滑，2020年，营收921亿人民币，同比下滑5%，净利润为55.7亿人民币，同比下滑33%，股东应占溢利55.3亿人民币，同比下滑32%，毛利率为16%，与去年同期相比减少1.4个百分点。

　　“业绩下降的原因，既有疫情、原材料涨价等宏观因素，也因为我们处在从3.0到4.0产品的转换的过程中。”《财经》记者从吉利控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副主席及执行董事李东辉处了解到。 

　　“就2020年的业绩而言，它一方面是符合我们的预期的，因为我们清楚，整个产品周期就是到了一个必然的阶段。”桂生悦称，“另一方面展望未来，可知2020年的业绩一定是最低谷。” 

　　尽管2020年吉利汽车整体销量变动幅度不大，但在新能源领域，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品总销量仅为6.8万辆，较2019年下滑近40%。吉利推出蓝色吉利行动计划二，组建全新的纯电动汽车公司。 

　　整合吉利内部新能源资源、发力智能高端化纯电动汽车的极氪品牌由此诞生，由李书福亲自挂帅,安聪慧出任CEO。首款车型将于4月份的上海车展开启预定，今年第四季度开始交付，而这些信息刚好与去年发布的领克ZERO的预售时间相吻合，业内预测，ZERO将从领克转移至极氪品牌，成为该公司首款新车。

　　一位吉利汽车内部人士告诉《财经》记者：“从一个层面上来看，吉利想要做高端电动化品牌并不是突然的决定，在此之前已经准备了近五年的时间；另一个层面，现在特斯拉以及一些造车新势力都得到了很好的认可，从产品到用户到市场，吉利认为现在是可以推出高端品牌的一个成熟的节点。” 

　　刚刚诞生的极氪，是吉利的第14个汽车子品牌。多线并进，既是 “兄弟多了好打架”，也是“鸡蛋放在多个篮子里”。对于在高端新能源汽车市场上分一杯羹，吉利押注极氪野心勃勃。这一次，吉利在新能源赛道的赢面有多少？ 

　　领克成销量亮点 研发投入激增56% 

　　吉利汽车2020年营收921.14亿元，同比下降5.7%，其中中国市场贡献855.97亿元，同比下降7.6%，海外市场贡献65.17亿元，同比增长37%。

　　销量下降导致吉利汽车整体营收下降。2020年吉利汽车全年累计销量132.02万辆，同比下降3%。海外市场的增长则得益于区域市场的快速增长，海外市场累计销售7.3万辆，同比增长25%。 

　　在吉利的销量构成中，领克品牌成为其亮点，全年累计销量17.5万辆，同比增长约37%，四年收获超过46万用户。 

　　领克的“欧洲计划”已正式落地,欧洲线下体验店开业，“亚太计划”也在稳步推进，结合吉利刚公布与沃尔沃放弃合并上市，不排除沃尔沃未来将单独上市，吉利品牌在全球市场的影响力会进一步增加。 

　　尽管营收和利润均有下降，但截至2020年末，其货币资金余额为190亿元，经营性现金流从2020年中期的-32亿转为16亿，现金储备较为充足。 

　　截至2020年12月底，吉利汽车不含领克平均单车售价为7.3万元人民币，相对2019年的单车均价7.45万元有所降低，主要原因是主力车型处于产品周期末期，需要通过提高折扣力度来促进销量。 

　　销售费用和行政费用占营业额的百分比分别为5.5%和6.2%，与去年同期相比均有所增加。吉利汽车表示，销售费用和行政费用的增加，主要在于新车型推出增加了营销费用。 

　　值得注意的是，2020年下半年，吉利汽车销量和业绩有着明显的改善，一方面是疫情逐渐平缓、车市全面复苏，另一方面，随着领克05、领克06、星瑞等一系列产品相继推出，其在销售结构中的占比逐渐提高。 

　　对此，李东辉以“3.0向4.0进化”的阵痛期来解释：3.0时代的产品处于生命周期末端，盈利能力有所下降，而4.0时代的产品在2020年上半年还没能完全推出，在销售结构中占比还比较有限。“2021年起，随着4.0产品在销售结构中占比的不断的提升，规模效益也会进一步的体现出来，我们对于未来回到利润快速增长的轨道充满了信心。”