特斯拉上海车展“维权门”报告：被销量光环遮掩的百车故障比和安全隐患

　　时代商学院研究员／陈鑫鑫 

　　随着特斯拉的回应，大众对女车主维权事件的关注点，已然从产品质量转移到特斯拉对待客户的态度上。 

　　4月19日上海车展首日，吸引最多眼球的莫过于特斯拉女车主车顶维权事件。4月19日下午，特斯拉中国区副总裁陶琳回应表示：“近期的负面都是她贡献的，女车主的维权很‘专业’，感觉她背后‘有人’。我们没有办法妥协，就是一个新产品发展必经的一个过程。我们自己的调研显示，90%的客户都愿意再次选择特斯拉。”20日消息显示，站车顶维权的女车主被行政拘留5日。 

　　这并非特斯拉首次爆质量维权事件。事实上，特斯拉近年不断曝出“失速门”“减配门”等事件，国内用户对其质量的吐槽和质疑此起彼伏。一方面是投诉不断，另一方面则是特特斯拉销量不断创新高，究竟特斯拉的真实质量如何？本报告试从多个维度进行探讨。 

　　一、百车故障比：特斯拉真实质量的透视 

　　时代商学院选择特斯拉当前中国区的主力车型——Model3，与价格接近的国内新能源车型——比亚迪汉、小鹏P7、理想ONE、蔚来ES6对比，做一组“百车故障数”的对比。 

　　百车故障数据来源于HM">汽车之家，指的是新车2—12个月内，平均每百辆车中出现的故障数，包含故障、异响、使用不便等问题。百车故障数值越小，代表质量越好，该数据不受车型销量影响，能更客观反应车辆质量情况。（计算方式：百车故障数=对应车系故障总数÷所有参与评价的人数总和×100） 

　　数据显示，特斯拉Model3的百车故障数达236，意味着平均每辆新车在2—12个月内，会发生2.36起故障，该数据明显高于新能源车竞品。 

　　与燃油车竞品奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级、雷克萨斯ES的对比中，特斯拉Model3的百车故障数也位列前茅。这一定程度上反应了特斯拉车辆品质上存在不足。同级的优秀对手当中，部分车型的百车故障数能控制在50个左右，仅为特斯拉的近五分之一。 

　　二、特斯拉过往表现：被责令召回仍推卸责任 

　　一辆汽车构件可以达2万个以上，一个细小部件出现问题，便可能引发整车故障。汽车厂家也不可能保证自己生产的所有的零部件，上下游供应链不出现问题。完美无瑕的“零差错”，是车企难以企及的理想高度。因此，汽车本身存在瑕疵并不奇怪，也并非本次上海车展特斯拉车主维权事件的重点。 

　　一般而言，对于车辆可能存在致命的缺陷，哪怕概率极低，负责任的车企仍会选择召回以解决隐患。但对特斯拉而言，召回似乎是比较困难的选择。 

　　2020年10月23日，特斯拉汽车在国家市场监督管理总局调查其车辆悬架质量缺陷的情况下，才对部分进口特斯拉Model S/X实施召回。此后还不承认其车辆悬架存在质量问题，将损坏的原因，归结为中国车主滥用所致。 

　　据外媒报道，特斯拉泄露的内部邮件显示，特斯拉在2012年就已经知道Model S的电池冷却装置设计不当，可能短路甚至起火。该邮件称，特斯拉先后委托了三家公司（IMR实验室、Ricardo咨询公司和Exponent）来测试调查电池冷却系统，三家公司分别于2012年7月和2012年8月向特斯拉出示了相关测试报告，三份结果均指向其末端连接配件存在问题。然而，特斯拉管理层却对上述问题视而不见，在得知存在安全隐患后，仍正常交付Model S。 

　　有问题而不愿意召回，从情感的角度来看，属于车企之常情。但从理性的角度来看，勇于承认问题，改正问题，才是健康市场的车企常态。毕竟，这是自汽车走进人类生活以来，无数车企血和泪的教训。 

　　2014年，美国通用汽车召回了260万辆有缺陷的汽车，原因是点火开关可能会在行车中切断发动机、刹车和气囊系统的电力，造成这些装置失效。据统计，该隐患在北美造成多起事故，致死人数过百。而实际上，美国通用汽车早在发起召回的10年前就已知晓问题所在，并悄悄进行改进，以规避监管部门的调查，直到真相大白于天下，美国通用汽车为此付出了20亿美元的赔偿。 

　　此次上海车展女车主维权事件，因信息不够充分，尚难以分辨对错。而随着特斯拉的回应，此次维权事件关注的核心，已从特斯拉的产品质量，转移到对特斯拉对客户傲慢的态度上。此次事件之所以引起轩然大波，或是中国消费者对特斯拉积怨已久后的爆发，并得到社会各界广泛共鸣。 

　　三、特斯拉的销量：被惯出来的傲慢