新浪财经讯 4月11日晚,北汽蓝谷发布公告称,子公司北京蓝谷极狐汽车科技有限公司(极狐汽车)与广汇汽车(2.960, 0.00, 0.00%)签署战略合作框架协议,计划围绕ARCFOX极狐汽车销售及售后服务等,为客户提供优质的销售及售后服务体验。
根据战合协议,双方拟整合各自优质资源,共同打造ARCFOX无界生态,探讨构建出行、充电、网联、买车、维保、生活六大场景服务体系,并在2021年4月选定不少于5个城市进行合作,2021年全年力争扩大至20个。
广汇汽车是国内主要汽车经销商之一。很明显,北汽蓝谷此举是希望借助广汇汽车,拓宽现有的销售渠道。
然而,在目前主流造车新势力大多借助自有线下门店和线上APP的情况下,北汽新能源“另辟蹊径”寻求拓展第三方渠道,背后有何考量?
销量同比疫情期间仍降三成 极狐月销不足同行十分之一
自去年年初疫情以来,国内乘用车市场,特别是新能源汽车市场呈现明显的逐月回暖趋势,但北汽新能源销量却始终难言复苏。
2020年,北汽蓝谷累计销售25914辆新能源汽车,同比下降82.79%。根据业绩预告,公司全年预计净亏损达60亿-65亿元。
今年前两个月,北汽蓝谷合计售出2084辆电动车,比2020年同期降幅仍超过30%。
如果说去年销量同比大降是受此前高基数的影响,那么今年继续下滑又该如何解释呢?值得注意的是,去年前两个月国内正处于疫情爆发期。相比疫情期仍出现三成降幅,单纯归因为“低基数”显然无法解释。
总体销量疲弱,北汽蓝谷旗下定位高端的新品极狐汽车(arcfox)交出的答卷也令市场大跌眼镜。
2020年4月起,ARCFOX αT就已经开始接受预订,并在当年10月后正式推向市场。
数据显示,2020年10月-12月份,极狐汽车ARCFOX αT的销量分别为:336台、94台、224台,共计683台。
进入2021年,极狐的销量不增反降。今年1月,ARCFOX αT仅完成233台销售,2月进一步降至170台。
这一销量有多惨淡,我们将其与国内几家新势力的同期销量进行了对比。
arcfox销售以来销量对比
可以看到,2020年第四季度、2021年1月和2月,极狐arcfox销量均不足三家新势力的十分之一,甚至不到蔚来汽车同期销量的5%。推向市场半年,仍未得到消费者的认可,问题究竟在哪?
巨额投入定价过高 借助传统销售渠道能否翻身?
国内新能源汽车兴起的初期,北汽蓝谷一度领跑。
2019年,融易新媒体,北汽新能源销售纯电动乘用车15万辆,连续七年位列中国纯电动汽车销量第一,其中EU系列的销量超过11万辆,同比增幅高达244.2%,起到了顶梁柱的作用。
但随着补贴退坡和补贴门槛的提高,EU系列等定位偏低端的明星车型被市场抛弃,北汽蓝谷顿时遭遇到了销量和业绩的双重打击。
为扭转局面,公司也顺应市场,推出了定位更加高端的极狐汽车。
2019年3月,北汽集团在日内瓦车展发布极狐品牌;2020年3月,北汽新能源成立极狐事业部,极狐事业部负责ARCFOX产品研发及运营管理。同年10月,极狐汽车旗下首款车型——ARCFOX αT正式上市。
极狐汽车承载着北汽新能源破局高端市场和品牌向上的重任。根据规划,2021年极狐汽车将围绕22座城市布局,上半年将开设60家店,到年底将会覆盖40座城市,2022年门店数量将达到150家。针对2021年,极狐定下了卖出12000辆的目标。可以说,北汽新能源对于极狐寄予了重望。
为实现这一目标,北汽蓝谷也是重金投入,可谓押上重注。
按照最新的定增计划,公司拟募资55亿元,其中近半融资额将投入到“ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设项目”,而该项目的预计总投资则达到42亿元。这一金额还不包括此前自2019年初极狐汽车成立以来,已经投入的大量资金。
高端的市场定位和巨额的前期投入,带来了arcfox高企的终端定价。补贴后24.19万-31.99万元的售价,直接将北汽集团自主品牌新能源车价格的天花板上移10万元。
由此,30万元级别的arcfox将直接面对蔚来、小鹏,甚至特斯拉Model 3等热销车型的激烈竞争。随后惨淡的销售表现似乎也在情理之中了。
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