“商强乘弱”受困江铃汽车破局遇阻

　　本报记者夏治斌张家振上海报道 

　　一则“壕气”的高分红方案，将江铃汽车股份有限公司（以下简称“江铃汽车”，000550.SZ）的股价送上涨停板。 

　　4月1日，江铃汽车发布公告称，公司股票在3月29日、30日、31日连续三个交易日内收盘价格涨幅偏离值累计超过20%，根据深交所的有关规定，上述情况属于股票交易异常波动的情形。江铃汽车股价的强势走高，与其业绩表现和分红方案息息相关。 

　　3月30日，江铃汽车公布2020年度报告。报告显示，2020年江铃汽车实现营业收入330.96亿元，同比增长13.44%；净利润5.51亿元，同比增长272.57%。 

　　除此之外，江铃汽车还在年报中披露了分红派息预案，拟每10股派发现金红利34.76元，分红总金额达30亿元。 

　　江铃汽车的利润增长和“壕气”分红，都离不开其背后销量的整体向好。数据显示，江铃汽车2020年共销售33.11万辆新车，同比增长14.15%。《中国经营报》记者注意到，报告期内，江铃汽车的轻卡、卡车、皮卡产销均双双增长，仅有SUV的产销都在下降。 

　　“商强乘弱”一直是江铃汽车致力扭转的局面，此前江铃福特已经推出撼路者、领界两款SUV，但在市场表现始终不尽如人意。3月28日，江铃汽车旗下中大型SUV车型领裕正式上市，该款车的命名为“福特领裕”，而非“江铃福特领裕”。 

　　对于上述福特领裕的命名考量，以及江铃福特现有产品表现欠佳等相关问题，本报记者联系江铃汽车进行采访。但截至发稿，尚未收到回复。 

　　“商转乘”收效甚微 

　　公开数据显示，2020年，中国汽车市场整体产销分别为2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降2.0%和1.9%。商用车市场国迅汽车淘汰、治理超载力度加严及基建投资等因素的拉动，全年产销呈现大幅增长，分别完成523.1万辆和513.3万辆，同比分别增长20.0%和18.7%，创历史新高。 

　　以商用车起家的江铃汽车，现在的主要业务已经涵盖生产和销售商用车、SUV以及相关的零部件，主要产品包括JMC品牌轻型卡车、皮卡、轻型客车，驭胜品牌SUV，福特品牌轻客、MPV等商用车及SUV产品。此外，江铃汽车还生产发动机、铸件和其他零部件。 

　　虽然早在2006年，江铃汽车就开始酝酿转型乘用车领域，并提出“商乘并举”战略。但时至今日，与商用车相比，江铃汽车乘用车仍处于劣势。 

　　记者注意到，在行业细分领域中，江铃轻客产品，以31.8%的市占份额稳居第一；江铃皮卡产品，以14.4%的市占份额位居行业第二；江铃轻卡产品，市占份额为7.6%，位居行业第五。具体来看，江铃轻客2020年销量为92994辆，同比增长13.96%；卡车2020年销量为96915辆，同比增长32.98%；皮卡2020年销量为59486辆，同比增长9.61%。 

　　而SUV的销量为52056辆，同比减少15.43%。江铃汽车“商强乘弱”的窘境为何难破？ 汽车分析师张翔告诉记者，江铃汽车“商转乘”效果不理想，主要与其研发投入不足，车型也主要靠引进，没有进行本地化有关。 

　　其进一步表示：“像合资公司做乘用车比较好的大众，比如他们说的朗逸，都是本地化的车型。而江铃福特在本地没有研发公司，只是拿来主义，这样车型就不能很好地满足中国消费者的要求。” 

　　记者了解到，此前为了改变“商强乘弱”的局面，江铃福特方面已经推出两款SUV车型，分别是撼路者和领界，融易新媒体，但销量表现都欠佳。公开数据显示，今年2月份，江铃福特领界销量为1003辆，撼路者的销量仅为43辆。 

　　3月31日，记者来到上海嘉定区华江路668弄5号的江铃福特4S店，店内仅有江铃福特领界和撼路者，其余的均为商用车。“说实话我们卖轿车不是很专业，卖商用车比较专业。轿车卖得不多，销量不是很好。”销售人员指着一辆商用车说道，“我们这款车也是两个车型，如果一个月卖10台的话，9台是商用车，只有1台为乘用车。我们卖乘用车的话，就是冲量，完成指标。” 

　　销量欠佳的背后，或与江铃福特的产品质量相关。截至4月1日，在第三方汽车品质评价平台上，与江铃福特领界有关的投诉高达270条，内容涉及电瓶亏电无法启动、底盘生锈、变速箱故障失去动力等；与江铃福特撼路者有关的投诉有81条，内容涉及变速箱异响、发动机防冻液异常消耗等。 

　　值得一提的是，此前中国汽车技术研究中心有限公司公布的2021年度C-NCAP第一次评价结果显示，在参与测试的6款车型中，只有江铃福特领界S得分70.2%垫底，评级为3星，其余5款车均获评5星。