聚焦一汽改革：红旗下的阴影，奔腾如何再出发？

　　“现在我们就等5月份新的品牌规划，再来决定下一步该怎么办。”4月5日，东南地区一家一汽奔腾的经销商黎明向第一财经记者表示。 

　　2020年，一汽集团提出红旗和奔腾品牌双双冲刺20万辆目标。但是2020年结束时，一汽奔腾的销量数字定格在7.32万辆，距离20万辆目标相去甚远，同比更是大幅下滑35.2%。华东、东南地区多家一汽奔腾经销商向记者表示，他们月销量普遍在20台左右，无法实现盈亏平衡。 

　　2000公里之外，第一汽车集团总部长春，针对奔腾的改革也悄然“打响”。“目前是开发院全体起立，计划精简10%的人员。”一汽集团内部人士赵勇日前向第一财经记者透露，据他了解，一汽奔腾销售部门也将进行精简，整个一汽奔腾计划减员20%左右。 

　　第一财经记者就上述消息向一汽奔腾方面求证，对方表示奔腾研发和职能部门调整，有新晋干部储备，也有部分报名后与岗位不匹配的员工回进入匹配中心二次匹配，不存在裁员一说。该公司相关人士也对记者表示，这种调整在集团每月都在发生，也是对员工的一种激励。 

　　“奔腾的发展很显然没有达到董事长徐留平的期待。”赵勇告诉记者，与同属于一汽集团的自主品牌红旗相比，自2017年8月徐留平正式履新一汽集团董事长、党委书记后，红旗品牌销量从当年的几千辆到2020年的20万辆，3年时间增长了40倍。而一汽奔腾的销量从11.54万辆下行至7.32万辆，今年前两月，奔腾品牌销量不足1万辆，同比进一步下滑37.3%。 

　　红旗向左，奔腾向右 

　　据黎明透露，目前其所经营的奔腾4S店，月均销量基本上在20~30辆左右。而第一财经记者从安徽、无锡等地的多家红旗品牌经销商处了解到，上述红旗品牌经销商，月均销量在100-150辆间不等。 

　　包括经销商、一汽集团内部人士在内的多名采访对象认为，造成红旗和奔腾品牌发展殊异的原因包括产品、品牌等多个方面。过去3年来，红旗品牌推出了多款全新车型，在配置上高举高打，渠道建设的硬软件方面都完全对标主流合资，营销方面也有较多的投入。同一时间，奔腾品牌的产品等方面投入比起红旗要逊色不少。 

　　“对红旗品牌，可以用‘all in’来形容。”一汽集团下属子公司的高管告诉记者：“红旗现在主销的H5、HS5等产品，都是徐平（前第一汽车集团公司董事长、党委书记）那个时候就开始做了，采用马自达阿特兹平台，原本是给奔腾开发的，但后来拿给红旗了。”他谈到，将原来奔腾研发院的现成产品给红旗品牌，是因为红旗溢价能力更强，品牌影响力更大，才能支撑起价格和销量规模，但这无形中“牺牲”了一汽奔腾，后者的T系列产品，大多由一汽大众的合资车型“改过来的”。 

　　除此之外，由于历史原因，红旗在公务用车、事业单位等大客户市场接受度较高。华东地区的一家经销商告诉记者，2020年该店销售的1300余辆车辆中，有30%左右为公商务用车的订单。 

　　“做好红旗对一汽集团的每一届领导人来说都是一种政治正确。”SoCar产品战略咨询创始人张晓亮向记者表示，徐留平做好自主品牌的动力强于之前的领导，在徐留平履新红旗之时，无论是奥迪还是一汽集团旗下的合资品牌，都处于一个相对大体量的规模之下，并没有太多的发力空间，而在自主品牌方面，解放商用车也已经做得很好了，留下的只有大的乘用车板块。 

　　“一汽集团旗下当时有四个乘用车品牌，在几大品牌中，森雅和骏派因为市场升级的原因，基本上没有什么市场机会了，而奔腾品牌，在前期并没有太多的积累，所以短期内要做起来并不容易。”张晓亮说，红旗经历前期的投入，在技术上其实有一些技术储备，也有现成的车型规划，有发力的基础。 

　　一汽集团职员李娟也感受到徐留平上任后对于红旗品牌的重视，除了全员起立，抽调合资企业高层支援红旗，将红旗完全从一汽轿车剥离，独立运营外，“很多细节性的问题都亲自过问，除了行政层面的调整之外，还经常与年轻的技术人员交流探讨。”此外，徐留平还多次为红旗站台，而这种支持力度对于一汽奔腾来说，并不多见。 

　　李娟认为，虽然一汽集团对外发布的自主战略中，对于红旗和奔腾品牌的长远发展都有所规划，但从事实执行层面看，红旗的优先级和重要性，应该都胜于奔腾。对此张晓亮认为，优先发展红旗可能是徐留平的一种战略选择，“先做好红旗，对于奔腾品牌也能起到以点带面的作用。”