小米汽车路径选择暂未明朗

　　近日小米造车一事传得沸沸扬扬，2月21日，小米正式发布了相关澄清公告，称小米“一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究。本集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。”

　　就此，《中国经营报》记者采访了多位相关行业人士，对小米造车的初衷和方式、前景有着不同的看法。一位业内人士告诉记者，“上市公司只能说自己已经干了什么，不能随便说自己打算干什么，不然今天说造车，明天说要造航母，就影响股市了。官方说没有，意思是说还没有开始做。”记者向小米方面求证是否已成立造车团队，截至发稿前，对方尚未回复。

　　造车难不难？

　　传统造车难度很大，因为传统汽车巨头把持着核心部件研发，没有好的发动机变速箱是造不出来的，但新能源汽车则是在整合产业链。

　　“我一直以为他（小米）会把小鹏收了，以前两家走得那么近，尤其是在小鹏最惨的时候，产品卖不出去，雷军帮着宣传，小鹏还送了雷军一辆车。”谈及小米造车时，一位数码专家告诉记者。

　　虽然小米官方称造车还没有到正式立项阶段，但据透露其汽车相关专利已经达834件，包括变速车档、车辆定速巡航、车辆操控、车辆导航、停车信息预测等。不仅如此，小米还在2020年6月申请注册了“小米车联”商标和相关图形商标。

　　在上述专家看来，传统造车难度很大，因为几个传统汽车巨头把持着核心部件研发，没有好的发动机变速箱是造不出来的，但新能源汽车则是在整合产业链。“包括特斯拉也是，本质上和造手机差不多，整合上游资源。而且有很多玩法，自己参股或者收购一家，也算是造车，恒大汽车就是这样。”

　　据悉，2019年小米与梅赛德斯奔驰合作，进军汽车人机交互系统。威马汽车则是首家与小米合作落地IoT车家互联服务的车厂，也让远程控车和智能家居实现互相控制，比如小爱音箱能提前为汽车做好预热启动等准备，车内也能反向控制家里的智能家居，这也符合小米AIoT战略“万物互联”的未来想象。

　　速途研究院院长丁道师接受记者采访时说，“我是完全不建议小米造车，但是小米可以和造车的企业合作，利用他在互联网上积累的能力，和长城、比亚迪这类公司合作，但自己造一个小米牌汽车完全没必要。”

　　谈及不看好的原因，丁道师称，目前造车企业只是在资本市场上市值表现好，但它的口碑还存在很大争议，产品力还有很大完善空间。也就是说，小鹏、理想、蔚来这三家企业还不能称之为成功。“与此同时，中国有一大批造车新企业已经阵亡了，这么高风险的行业，而且还不见得其有这个基因，如果这个业务做不好，很可能会拖累到小米的主营业务。贾跃亭的案例历历在目，不得不防。”

　　机遇、风险并存

　　互联网公司的价值在于，能提供资金、技术以及数据能力。

　　实际上，2020年就有关于小米与比亚迪合作出品电动汽车的传闻，对此，小米集团公关部总经理徐洁云表示，“掌握一个原则就行：但凡说小米要造车的，都是假新闻。”此外，传出过与小米合作造车的车企还包括长城和奇瑞，但都没有实质性的证据支持和官方回应。

　　不过，这几年，小米确实已在汽车领域频频布局。资料显示，小米在2014年投资了地图厂商凯立德，2015年雷军创立的顺为资本投资了蔚来汽车，2016年顺为又投资小鹏汽车，2020年小米以战略投资者身份参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资。

　　上述业内人士告诉记者，“未来肯定是新能源汽车的天下，肯定要政策引导大家旧车逐步淘汰换成新能源汽车，而且国六（排放标准）已经让燃油车叫苦连天，未来的国七、国八肯定面向电动车了。比如把污染物排放进一步限制到燃油车根本无法达标的水平，这些都会推动新能源汽车的变革。”

　　乘联会数据显示，2020年11月，国内新能源车零售16.9万辆，同比增量为9.7万辆，同比增速136.5%，成为国内乘用车零售增长的核心动力。资本市场上，造车新势力特斯拉、蔚来、小鹏、理想的股价在2020年分别增长了400%、1200%、130%和100%。

　　当下的造车科技公司中，苹果选的造车合作伙伴此前传出是韩国现代汽车等，蔚来的合作伙伴是江淮。阿里巴巴与上汽集团共同投资打造了“智己汽车”，其中阿里巴巴负责提供用户大数据、智能生态方面的支持。百度也与吉利汽车合资组建智能汽车工厂，以整车制造商的身份进军汽车行业，且百度在其中持有较大的控股权。恒大则是直接收购了国能汽车。