“围剿”燃油车 行业巨头决战电气化棋局

　　本报记者李瑞娜上海报道

　　随着新能源汽车的异军突起，燃油车的发展简史似乎正在快进。

　　日前，福特在其最新的欧洲计划中指出，到2030年公司将实现“全电动”产品。而这也就意味着届时其燃油车将正式退出生产车间。除此之外，捷豹路虎、通用、大众等品牌也纷纷更新了自身燃油车型的淘汰时间表。

　　2月24日，《中国经营报》记者从吉利方面获悉，在吉利与沃尔沃的最新合并方案中，新一代双电机混合动力系统将被作为重点开发，同时，吉利与沃尔沃开发的纯电专属模块化架构已经开始使用，且双方的合作正式重点围绕未来智能电动的发展展开。

　　一方面是国际领域燃油车型的加速，另一方面是新能源汽车的层层布局，此起彼伏之间，新的市场争夺战似乎正在行业变革之际悄然打响。

　　燃油车海外“退市”加速

　　作为燃油车的诞生地，欧美大陆为其预留的用武之地正在逐渐缩减。

　　公开信息显示，美国时间2月17日，福特在其最新的欧洲计划中披露，到2026年其在欧洲的整个乘用车范围将实现“零排放，全电动或插电式混合动力”，到2030年实现“全电动”产品。并且，该公司还希望其欧洲商用车部门到2024年能够实现零排放，插电式混合动力或全电动。

　　事实上，在此之前，对于燃油车的退出时间，国际诸多巨头已经更新了相关节奏。2月15日，在公司全球发布会上，捷豹路虎宣布，捷豹将在2025年起成为纯电动品牌，路虎品牌将在未来5年推出6款纯电动车型；从2026年开始，公司计划逐步取代柴油车型，并在2036年实现零尾气排放，在2039年达成净零碳排放的目标。

　　1月28日，通用汽车公告表示，公司计划从2035年开始结束所有柴油和汽油动力乘用车、卡车和SUV的生产，同时将旗下的所有新生产的汽车转换为电动汽车。这也意味着，通用汽车旗下的凯迪拉克、别克和雪佛兰等品牌的产品都将转向新能源方向。

　　“海外汽车巨头纷纷给出燃油车的停产计划，并抛出向电动车转型的方案，不是因为燃油车没有利润了，而是鉴于国外环保法规的严格要求。”汽车行业分析师钟师表示。

　　根据海外媒体报道，正是由于没能完成欧盟制定的2020年二氧化碳减排目标，2020年12月，大众集团收到了高达2.75亿欧元的罚单。与此同时，大众汽车宣布将在2030年底之前将目前的50款电动车型的目标提高到70款，将于2040年逐渐停产内燃机车型。

　　值得一提的是，与诸多传统车企陆续抛出停售燃油车时间表不同，奔驰在迎接电动车时代之时，并不打算给出燃油车具体的退场时间表。戴姆勒及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松直言，现阶段电动车需要烧钱，而燃油车却能赚钱。“我们的内燃机引擎业务非常好，由此产生的营收将是投资电动车未来的资金。”

　　与奔驰一样并未完全排除燃油车业务的还有中国车企巨头吉利。2月24日，吉利敲定与沃尔沃合并方案时指出，在动力总成业务方面，双方以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。

　　不过，相比内燃发动机，纯电领域的合作是吉利与沃尔沃之间更大的着眼点。吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧指出，吉利与沃尔沃共同使用的纯电架构模块包括SEA的浩瀚架构、沃尔沃的SPA2架构，“我们双方的合作要考虑未来智能电动的发展，进行未来5年之后、10年之后更加有竞争力的产品规划和实施”。

　　对此，钟师表示，中国市场与海外不同，目前中国只有海南提出了燃油车的禁售问题，但整体并没有给出相关时间表，作为燃油车市场世界占比第一的国家，尽管新能源汽车正在快速爬坡，但燃油车寿命依然还比较长。

　　科技巨头入局电气化

　　无论是政策支撑对于汽车市场的倒逼，还是行业变革呈现的大势所趋，新能源领域无疑都成为了车企巨头新的逐鹿战场，甚至频频引来科技巨头的下场“围猎”。

　　日前，苹果相继与现代、起亚、日产等车企谈判寻求代工合作的消息不胫而走。尽管根据路透社报道，日产已经否认与苹果合作，且苹果从未正面回应造车事宜，但其icar汽车却已经被证实处于开发之中。据悉，苹果的目标是是创造一辆自动驾驶汽车。

　　2月20日，继宣布加入长安阵营联合造车之后，华为再度披露华为HMS for Car已经登陆全新梅赛德斯-奔驰S级轿车，即便不造整车，但华为对于汽车市场的渴望也可见一斑。

　　1月19日，腾讯与吉利在杭州签署战略合作协议，双方将围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开全方位战略合作，联合推出可持续进化的车载内容及服务生态。随后，天眼查显示，腾讯公开了两项专利技术，分别是“车辆驾驶的仿真方法和装置、存储介质及电子设备”和“车辆驾驶调控方法、装置、车载设备及可读存储介质”。