飞奔的货拉拉，致命的漏洞

　　一趟不到10公里的路程，终结了长沙女孩车莎莎的性命，也牵出了货拉拉的一系列漏洞。 

　　2月初的一个晚上，23岁的莎莎搬家，她通过货拉拉叫了一辆面包车。半小时后，货拉拉司机拨打120和110，表示车莎莎在岳麓区曲苑路从车窗跳车。次日，车莎莎因抢救无效离世。 

　　这场事故目前疑云重重。据报道，当晚21点24分，车莎莎还在工作群中发送消息，六分钟后，司机报警称其跳车。 

　　家属透露，事后发现，货车司机三次偏离导航航线。但货拉拉车内无录音录像设备，在最后的6分钟里，车上发生了什么？来源：南方都市报 

　　2月21日，货拉拉在微博发表声明，表示目前长沙警方对事件的调查仍在持续，尚未形成定性结论，货拉拉正在全力配合警方工作，专项小组在长沙对接家属处理善后。《21CBR》记者就平台的安全保障问题询问货拉拉，对方未作进一步回复。 

　　致命事故爆出的同时，货拉拉正加速在资本市场的脚步。今年1月，货拉拉获得15亿美元的F轮融资，投后估值高达100亿美元。此前，货拉拉已获得高瓴资本、红杉资本、顺为资本、清流资本等机构的多轮融资。 

　　独角兽在飞奔，留下了致命伤口。 

　　跃升行业龙头 

　　货拉拉在2013年成立于中国香港，2014年进入中国内地，主打同城物流服务，以平台模式连接同城货运服务的需求方和提供方。 

　　短短七年时间，货拉拉迅速扩张，以同城货运为基础，发展成提供企业物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务的物流行业巨头。 

　　据统计，2019年，在同城货运行业交易额中，货拉拉和快狗打车合计占比近80%，其中货拉拉占比超过50%。 

　　货拉拉方面透露，截至2020年9月，平台业务覆盖352座中国大陆城市，拥有月活司机48万，号称同城货运行业第一。 

　　货拉拉的计费模式根据车型大小而变化，针对小面包车、中面包车、小货车、中货车，平台收费分别是每五公里20元、40元、45元、80元，五公里之外的收费则在每公里3至5元不等。 

　　据了解，货拉拉在每单抽成15%的基础上，针对平台司机推出了会员制，会员分为初、中、高级别，费用在每月199到699元不等，根据会员等级，低等级会员可每天免抽成接一至三单，订单收入较少；高级会员则能实现全天免抽成接单，并优先获派当天最高价值订单。 

　　不过，2019年，货拉拉和另一家同城货运平台快狗打车短兵相接，货拉拉陆续调低在全国多地的运费。司机们纷纷表示，在平台上赚钱越来越难。 

　　此前，货拉拉的抽样调查显示，76%的新司机在加入货拉拉前，平均月收入在3000元-10000元，而大部分司机加入平台后，收入水平与之前持平。 

　　管不住的司机 

　　司机群体日益扩大的同时，货拉拉在交易过程中却始终保持较低的介入程度，这导致平台对司机、车辆缺乏实质管控能力，事故发生时难以有效解决问题。 

　　物流行业专家赵小敏向记者表示，融易资讯网（www.ironge.com.cn），此次事件暴露出同城货运企业有明显的管理漏洞，对用户利益的维护及安全防护，没有尽到责任。 

　　此次跳车事件，暴露了货拉拉在安全保障方面的缺失。一位自称是车莎莎弟弟的网友在微博发文称，家属们想要调出监控录音以进一步取证，但货拉拉工作人员表示，无论是货拉拉APP还是车内，都没有安装相关的录音、录像设备。 

　　因为从2019年1月1日起，4.5吨及以下普通货运车辆无需从业资格证，这意味着不属于营运性质的车辆，平台不强制在车内装载监控设备。 

　　不但用户安全没有保障，用户和司机发生纠纷时往往各执一词。一位张姓货拉拉司机坦言，乘客“稍一投诉”，司机就可能几天接不了单、被扣钱，甚至是解除合约。 

　　事实上，货拉拉此前也多次爆出问题。 

　　2017年，上海市公安交警部门发布公告称，货拉拉平台车辆存在“客车载货”违法行为，被查处的37起货拉拉平台车辆违法案件中，36辆属于客运车，不少车辆还存在拆除后排座椅、擅自改变机动车结构的行为。 

　　2018年，一位杭州女子在网络论坛发帖称，曾遭受货拉拉司机性骚扰及言语威胁，多次向货拉拉投诉未果，只能暂住宾馆躲避。 

　　对于司机资质，货拉拉APP中规定，成为司机需要具备以下条件：