特斯拉“卖碳”首次实现盈利，造车新势力盈利新拐点？

　　近日，特斯拉公布2020年财报，首次实现全年盈利。2月1日（美东时间），特斯拉的收盘价839.18美元/股，涨幅达到5.83%。当前，特斯拉的总市值逼近8000亿美元，稳坐全球总市值最高的汽车公司的宝座，其发展前景被投资者看好。不过，值得注意的是，特斯拉2020年GAAP净利润为7.21亿美元，其中靠卖碳排放信用额度获得15.8亿美元。如果去除该项收入，意味着特斯拉2020年亏损8.62亿美元。

　　欧美市场各汽车制造商都有一定的碳排放目标值，超过的厂商会面临巨额罚款。大众就因碳排放不达标的问题已支付罚金约300亿欧元，而大众2020年净利润为100亿欧元。车企若想规避罚款，需要向其他有剩余碳排放额度的汽车制造商购买指标，特斯拉因此获得高额收入。

　　特斯拉2020年累计交付新车49.96万辆，虽然销售创新高，但假如没有卖碳排放信用额度，依然还未摆脱汽车业务持续亏损的尴尬局面。蔚来、理想、小鹏等造车新势力面临同样的境地，2021年1月蔚来、理想、小鹏分别交付新车7225辆、5379辆、6015辆，同比增长352.10%、355.8%、470%。据财报显示，截至2020年第三季度，除了小鹏的毛利润转正，蔚来和理想仍处于亏损状态。

　　有业内人士认为，随着双积分的落实，通过建立积分交易机制，造车新势力的亏损状态或将改变。2020年6月，我国工信部联合财政部、商务部等五部门联合发布了《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》，规定2020年车企的新能源积分比例要提升至12%，自2021年1月1日起实施。

　　全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示，新能源积分和碳积分类似，所谓双积分包括乘用车企业平均燃料消耗积分和新能源汽车积分。由于新政策的实施，部分车企的新能源汽车积分压力增大，供需关系发生转变，积分价格上调。

　　一位接近新能源积分市场的人士告诉记者，2019年新能源汽车积分售价最高800多元，低的时候200多元。新政策出台后，2020年年底每个积分售价可达3000元。据2019年新能源负积分排行榜显示，排名第一的一汽-大众负积分达到14.53万分。

　　蔚来CEO李斌曾向媒体透露，2020年蔚来产生的积分将达20万个，将在2021年进行销售。

　　崔东树认为，积分价格上调对于汽车市场是一件好事。一方面，积分价格过低对车企的引导有限，价格上涨可以鼓励车企扩大新能源汽车产能。另一方面，补贴退坡对于造车新势力的冲击较大，这也是一种补偿机制。