B轮融资超募逾10亿元 牵手合肥零跑汽车拟赶考科创板

　　“新能源行业是非常确定的行业，大家一起进入到电动汽车这个赛道是非常幸运的，2021年值得期待。为此，我们要增加信心、坚定信念往前冲、保持科学的方法。”在零跑汽车举办的2021年度经销商大会上，其创始人、董事长朱江明如上说道。

　　2021年伊始，成立6年之久的零跑汽车，迎来了自己的高光时刻。1月27日，运营主体浙江零跑科技有限公司（以下简称“零跑科技”）公布B轮融资情况，融资金额43亿元，超募逾10亿元。

　　《中国经营报》记者从零跑汽车相关负责人获悉，零跑科技也与合肥市签订战略合作协议，合肥政府投资平台也参与了零跑科技的B轮融资，后续双方计划将展开更多合作。

　　实际上，2021年1月上旬，便有消息传出，零跑汽车正以超220亿元人民币估值进行Pre-IPO轮融资，这其中合肥市政府已明确表达投资意向，投资金额在20亿元左右。

　　为何选择合肥？ 零跑汽车上述负责人称：“新能源汽车作为新兴产业，发展期更需要地方政府的支持。合肥市政府2020年底颁布的《合肥市人民政府关于加快新能源汽车产业发展的实施意见》中，对合肥新能源汽车产业的顶层设计、支撑平台、核心技术、产业生态等多个层面，均提出了切实可行的蓝图与实施规划。”

　　中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林则告诉记者，“对于零跑来说，有国资背书，又有前面蔚来汽车的成功发展史，对于其来说，选合肥市政府作为融资平台也是顺理成章。”

　　值得一提的是，此前也有消息称，零跑汽车将在完成Pre-IPO后，于2021年底或2022年登陆科创板上市。但对于上述消息，零跑汽车上述负责人则未予以正面回应。而对于资本的进入，朱江明曾称：“零跑很可能是他们（资本方）最后的一张门票。”

　　2年亏损超10亿元

　　值得注意的是，作为零跑汽车的母公司，此番融资大华股份放弃了对零跑汽车的增资权。

　　公开资料显示，零跑汽车是由国内安防巨头浙江大华技术股份有限公司（以下简称“大华股份”）及其主要创始人朱江明投资，注册成立于2015年12月，因此零跑汽车自创立伊始便与大华股份有着难以割舍的联系。

　　2021年1月27日，大华股份发布公告称，浙江米拓投资有限公司、高冬等10名投资者拟对零跑汽车进行B-2轮融资，增资总额为13.42亿元人民币左右，其中新增零跑汽车注册资本6495.28万元左右，新增零跑汽车资本公积金12.77亿元左右，增资完成后，零跑汽车的注册资本将由7.24亿元左右增至7.89亿元左右。

　　值得注意的是，作为零跑汽车的母公司，此番融资大华股份放弃了对零跑汽车的增资权。而对于“放弃”的原因，朱江明曾在接受媒体采访时表示，一是由于大华股份作为一个财务投资者需要回归其主业，另一方面，由于大华受到美国制裁，不希望两个公司相互之间产生太多影响。

　　天眼查显示，自零跑汽车成立以来，已经有过7次融资，除去1次天使轮和2次股权融资未披露金额外，零跑汽车已累计获得75.6亿元融资。

　　公开数据显示，零跑汽车2019年营收为1.16亿元，净亏损为5.88亿元；零跑汽车2020年前9个月营收为2.67亿元，净亏损为4.87亿元。

　　这也意味着，在过去的两年内，零跑汽车的合计亏损已超过10亿元。朱江明曾向媒体披露了零跑汽车的经营数据，到2020年10月份之前，自零跑汽车2015年12月末成立以来，账面在五年中亏损了16.5亿元，而零跑汽车的总投资超过30多亿元，“每年3亿元左右的投资花在产品研发、公司运营、市场拓展、工程建设之上，亏损比投资要少。”

　　“作为一家创新型的车企，零跑在前期进行了大量的投入，将更多的资金成本用于研发和制造。从资金利用率方面来看，零跑是国内资本效率最高的新造车团队，并没有通过连续大额融资，就完成了这么多的研发成果，这和团队连续技术型创业的经历密不可分。”零跑汽车相关负责人向记者说道。

　　其进一步表示：“在资金利用率方面，零跑把钱都投入到了刀刃上。”

　　2020年12月末，零跑汽车推出了新车型C11，朱江明在发布会现场表示，计划于2021年正式启动IPO，将通过最佳性价比战略，在2023年进入新势力TOP3。

　　但按照目前的现状来看，零跑汽车与新势力前三强仍有着较大的差距。公开数据显示，2020年国内前三强蔚来、理想和小鹏的销量分别为4.38万、3.26万、2.7万辆左右。而零跑汽车2020年的总销量为1.14万辆左右，主销车型是T03，单车销量占据了总销量的90%左右。