“嘀嗒是做什么的?”、“嘀嗒是滴滴的子品牌吗?”、“嘀嗒是占了滴滴落魄的便宜吧”……伴随着争议,近日,主营顺风车和出租车的嘀嗒,向港交所递交了IPO申请。
由于嘀嗒的名字与创始于2012年的滴滴出行颇为相似。很长一段时间里,普通群众甚至都分不清两者的关系。直到2018年空姐案件后,滴滴顺风车业务被中止,而嘀嗒依然保持活跃的姿态。大家似乎才明白,这是两个不同的企业。
确实,与市面上滴滴出行、曹操出行等名声显赫的出行企业相比,一直坚持做“真顺风车”的嘀嗒,显得似乎有点另类。
嘀嗒究竟在做什么生意?
从本质上来说,嘀嗒做的是信息中介的生意。一端连接乘客,另一端连接司机,通过撮合两者交易,从中收取信息服务费以获取盈利。
相比起滴滴,普罗大众对嘀嗒的认识并不深入。事实上,创立于2014年的嘀嗒出行,目前已经是国内仅次于滴滴的第二大出行平台。在招股说明书中可以看到,在顺风车市场中,嘀嗒已经占有了最大的市场份额。
截至到2020年6月30日,平台已累积获取了将近超1.8亿的用户量,全国366个城市,都有嘀嗒顺风车业务的身影。除此以外,嘀嗒还涉足出租车业务,与顺风车业务双管齐下,共同构筑嘀嗒智慧出行生态圈。
尽管嘀嗒一再强调,公司旗下拥有顺风车、出租车两大业务条线,兼营广告、车后服务等业务。但顺风车业务无疑是嘀嗒收益中绝对的主力军。2017年-2019年,顺风车业务为嘀嗒带来的收益分别占同期总收益的56.6%、66.3%及91.9%。至2020年9月,顺风车业务已实现连续15个月盈利,是嘀嗒绝对的现金牛。
凭着两条看似保守的业务线,嘀嗒在出行领域创造了惊喜的成果。2019年,嘀嗒在顺风车市场排名第一,市占率66.5%,出租车网约市场排名第二。
而根据弗若斯特沙利文报告,顺风车市场将成为增长最快的细分市场,其交易总额将在2025年增至人民币1,139亿元,复合年增长率为41.8%。出租车市场,将是中国四轮出行市场中最大的细分市场,预期到2025年,其将以53.9%的市场份额继续占领市场。可以预见,从小众细分市场走出来的嘀嗒,已经逐步长成了“大池塘里的大鱼”,日后还有广阔的成长空间。
在嘀嗒轻资产的运营模式下,嘀嗒并不承担车量的折旧维修等之处,亦无需为司机缴纳工资、社保等费用,营运成本并不高。嘀嗒的成本,主要来源于其销售费用。2017-2019年,嘀嗒的销售与营销开支分别占同期总收益的203%、930.7%及37.7%。
在业务早期发展阶段,嘀嗒提供各类形式的补贴与激励来获取用户和提升用户粘性。但从营销支出占比逐渐下降可以看出,嘀嗒发展到现在,需要削减营销开支来创造更好的盈利数据。
被监管扼住喉咙的顺风车
2018年空姐坐滴滴遇害的案件后,相关部门对顺风车的监管政策无疑越发强势,多地行业协会亦涌现了不少针对顺风车安全的宣言和计划。而一直强调“真顺风车”的嘀嗒,顺利抓住了发展机遇。
从招股书中可以看到,2018年12月后,嘀嗒顺风车的交易额与搭乘量都有了质的增长。这与滴滴顺风车下架的时间不谋而合。不少人也因此戏称,嘀嗒是捡了滴滴的漏,才能迅速成长为“共享出行第一股”。
安全始终是悬于顺风车顶的达摩克利斯之剑。与野蛮生长的滴滴顺风车不同,在强监管下的市场中,从一开始,嘀嗒就并非只强调市场的逻辑,而是始终坚持把合法合规放在首位,一直坚持做“真顺风车”。
也就是说,嘀嗒通过控价策略、司机日接单量和顺风车产品的具体设定,确保车主和乘客都是“真的顺路”,避免平台出现以营利为目的的黑车司机。
当然,到底是不是“真顺风车”,并不是嘀嗒说了算。在强势的市场监管中,监管部门才有定义的权利。招股书中显示,由于缺乏适用于网约车服务的相关执照,嘀嗒顺风车累计被行政罚款77宗,缴纳罚款207万元。
目前,各地政府对顺风车的规范性文件均存在不少的差异,对顺风车概念的界定亦存在很多不同之处。各地标准能不能统一、嘀嗒能不能顺利满足各地的要求,仍是一个未知之数。
即便是“真顺风车”,恶性事件出现也是概率的问题。2019年9月,广州发生一起嘀嗒顺风车司机猥亵女乘客案件。尽管事后,嘀嗒出行宣布永久封禁该车主的账号,但此类事件再次发生,足见合规并不意味着安全。
因在合法合规的基础上,嘀嗒也为乘客的安全作出了许多努力。通过事前对车主的审核、接单,以及事中分析用户轨迹和车主操作,嘀嗒建立起对顺风车司机的行为规范。
此外,除了24小时客服,嘀嗒另外设立了一条紧急热线,遇到安全相关的问题可直接打紧急热线求助,在合规的前提下,尽可能保证安全。
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