特斯拉“韭菜”的烦恼:解锁座椅加热要交2400元 还要承担降价风险

　　“解锁个后座椅加热，还要交2400块钱，真是没想到。”特斯拉车主小张告诉新浪科技。进入冬天后，后排座椅坐着觉得很凉，但如果要温暖，那就要掏钱才能OTA激活后排座椅加热功能。

　　特斯拉车主越来越觉得慌张，一方面要承担降价带来的刺激，另外一方面，想要体验智能驾驶和其他基本功能，那就要掏出更多的钱。

　　“我现在买这车值吗？”多位蠢蠢欲动想要购车的准车主，在接受采访的时候都表达这样的疑惑。2020年10月1日，特斯拉宣布国产Model 3标准续航版和长续航版降价，“等等党”兴奋之际，也迟迟没有出手。

　　而资深车评人，老司机首席内容官韩路结合自己的Model 3四驱高性能版对特斯拉的产品发表了一段时长达24分钟的评论，他认为，“买Model 3的消费者应该控制自己的期望值”。

　　特斯拉车主各有各的烦恼

　　也就是在特斯拉宣布降价的当天，远在南宁的Model 3车主李先生遇到了一件烦心事，他在使用第三方充电桩给自己的Model 3充电的时候，保险丝熔断，只能送去维修，为此耽误了国庆假期外出的行程。

　　“大问题没怎么遇到，但是小问题不断。”李先生告诉新浪科技，比如电池衰减，他的Model 3在2020年5月提车后至今开了8000公里，但是电池已经衰减了20多公里，按照Model 3标准续航版的续航里程来看，已经衰减了4%左右。

　　李先生所在的城市，最近才开通了第二个超级充电站，此前只能一直借助于第三方充电服务，“我也没听说过，用第三方充电就造成保险丝熔断和电池衰减加快。”

　　李先生的朋友吴先生是一位车迷，虽然现在开着燃油车，但在深圳工作的他一直都想购买一辆特斯拉。李先生的车维修后，他趁着国庆假期做客试驾了这辆Model 3。“加速真的快，推背感很强。”从高速公路下来后，吴先生分享了自己的试驾感受。

　　但他在两个小时的试驾过程中也发现了不少小问题，比如加速虽然快了，但速度越快风噪越大；刹车太急，没有燃油车的平滑；动能回收计划虽然有助于延长实际续航，但给驾驶员从停车到启动间的顿挫感比较强。

　　“我打70分，很大可能我还是会选择燃油车，宝马3。”吴先生告诉新浪科技，作为新造车企业，特斯拉外形设计的确很好看，简约设计看起来很干净利落，但车辆做工还是有待提高，特别是行驶过程的风噪，确实难以长期忍受。

　　同样是在试驾之后，朱达就放弃了购买特斯拉，转而购买某国产品牌。他告诉新浪科技，在拿到新能源车牌后，决定购买哪辆车之前，他首先花费两天时间跑到某品牌的充电站，找几位车主都谈过。“然后我租了一辆某品牌的车直奔张家口，实际驾驶感受下。”

　　从张家口回来后，他直奔特斯拉在华贸的体验店，申请试驾。“我让试驾员开着上了一趟京藏高速，然后加速跑。”朱达告诉新浪科技，在京藏高速上，他发现了两个问题，一是风噪太大，第二就是悬架太硬，过收费站的减速带，震得腰都不舒服。

　　试驾Model 3之后的第二天，朱达就在某品牌下了定金。“开了一段时间后，感觉还不错，当然也有自己的问题，比如过拥挤的道路，监控在中控的视频和地图切换太慢。但就用料和做工来说，特斯拉实在太差。”朱达对新浪科技强调。一位特斯拉前员工就告诉新浪科技，他开一辆Model 3外出时，遭遇底盘护板脱离的事情。

　　10月23日，特斯拉在中国市场因前/后悬架隐患宣布召回近5万辆进口Model S、Model X后，特斯拉随即被外媒爆出，其将车辆部件损坏的原因归咎为车主使用不当。

　　在得知此消息后，朱达特意对新浪科技强调，“当时在京藏高速的减速带上，我就感觉到了悬架不舒服，幸亏没买，省得最后被说我开车姿势不对导致悬架出问题。”朱达说。

　　前述提到的小张，作为更看重颜值的女性车主，非常喜欢特斯拉年轻具有科技感的外形设计，为此她放弃了原本喜欢的甲壳虫，转而成为特斯拉车主，买了一辆国产标准续航版的Model 3。本以为在保养等方面比较省心，但没想到也遭遇不少尴尬事情。

　　天气冷了，刚好特斯拉提供了后排座椅的加热，但没想到需要收费2400元。“解锁个后座椅加热，还要交2400块钱，真是没想到。”小张有点郁闷，“这就好比，买回了一个马桶，想要用上冲水，融易新媒体，还需要额外交钱，让人心里很不舒服。”小张认为，要么就在买车前把这些功能告知消费者，消费者选择，买什么就交什么的钱。